06.10.2022

ГК «Стройкомплекс-5»: решения для тоннелей и метрополитенов

Последнее обновление: 26.03.2022

С. А. Шульман,
Генеральный директор группы компаний «Стройкомплекс-5»

Группа компаний «Стройкомплекс-5» в 2021 году отметила свое 30-летие. За эти годы для различных объектов, расположенных по всей территории России, от Калининграда до Камчатки, а также в за ее рубежами, было изготовлено более 8 тыс. опорных частей, свыше 12,5 тыс. пог.м деформационных швов, более 500 сейсмозащитных устройств. Продукция группы компаний применяется и в строительстве тоннелей и метрополитенов.

Деформационные, деформационно-осадочные швы, ватерстопы

Для обеспечения водонепроницаемости и предотвращения суффозии по стыкам секций тоннелей и подпорных стенок успешно применяются деформационно-осадочные швы (гидрошпонки), разработанные и изготавливаемые группой компаний «Стройкомплекс-5».

Рис. 1. Схема ДОШ

Гидрошпонки ДОШ (рис. 1) изготавливаются из масло-, бензо-, морозостойкой резины, держат высокое давление и выгодно отличаются от аналогичных конструкций из поливинилхлоридных материалов долговечностью и надежностью. При необходимости гидрошпонки могут устанавливаться в сочетании с Т-образными резиновыми компенсаторами ДШТ (рис. 2), размещаемыми с внешних сторон секций.

Рис. 2. ДШТ

Такие комбинации обычно называются ватерстопами. Они обеспечивают двойную или тройную защиту стыков секций (рис. 3 а, б).

Рис. 3. Ватерстоп: а – односторонний,
б – двухсторонний
 

ДОШ успешно использовались на открытом тоннеле под Американскими мостами вдоль Обводного канала, а также на Новокрестовской набережной в Санкт-Петербурге (рис. 4 а, б).

Рис. 4. Обводный канал: а – общий вид,
б – гидрошпонка в деформационно-осадочном шве секций
 

При укладке рельсового пути на балласте как в тоннелях, так и на эстакадах, применяются два  варианта деформационных швов:

  • при перемещениях сопрягаемых элементов до 20 мм – с Т-образными резиновыми компенсаторами ДШТ, защищаемыми металлическими кожухами (рис. 5);
    Рис. 5. ДШТ для рельсового пути при езде на балласте
  • при перемещениях до 100 мм – с металлическими окаймлениями и С-образными резиновыми компенсаторами, работающими как водоотводные лотки. Зазор при этом перекрывается металлическим листом (рис. 6).
    Рис. 6. ДШС-жд

Такие деформационные швы успешно применены на железных дорогах Адлдер-аэропорт и Адлер – Красная Поляна в районе Сочи и на нескольких эстакадах метрополитена в Москве (участок “Саларьево” – “Столбово” (рис. 7).

Рис. 7. Эстакада метро Саларьево – Столбово

Домкраты плоские

Одной из важных задач при строительстве тоннелей является устройство обделки, обжатой в породу. В этих целях наиболее эффективно использование плоских домкратов (домкратов Фрейссине).

Плоские домкраты характеризуются минимальной толщиной и возможностью использования в качестве рабочей жидкости не только масла, но и цементного раствора, что позволяет оставлять их в конструкции после выполнения подъемки или создания преднапряжения.

Рис. 8. Рабочий орган домкрата грузоподъемностью 200 т
Рис. 9. Рабочие органы в окрасочной камере-1 емкостью 200т
 

Группа компаний «Стройкомплекс-5» более 15 лет изготовляет плоские домкраты грузоподъемностью 200 т и имеет разработки таких устройств на нагрузки до 1400 т. Было изготовлено более 100 домкратов со сменными рабочими органами (рис. 8, 9), которые использовались для подъемки пролетных строений при замене опорных частей, в частности, на мосту через р. Нарву на железной дороге Санкт-Петербург – Таллинн и для выправки положения деформированных зданий в г. Волгодонске.

 

ГК СТРОЙКОМПЛЕКС-5
192171, СПб, ул. Бабушкина, 36
тел./факс: (812) 560-71-69
е-mail: info@sc-5.ru
stroycomplex-5.ru

 

Журнал «Подземные горизонты», февраль 2022

 Назад к статьям