ОТ МОСТОВ ДО УНИКАЛЬНЫХ ЗДАНИЙ

pic2

node-6177_param-imgДевиз группы компаний «Стройкомплекс-5»: «Инновации. Разработка и реализация». Этот тренд стал определяющим при выборе подрядчика на изготовление и поставку опорных частей для Симферопольского аэропорта.

Уже более 20 лет группа компаний «Стройкомплекс-5» выпускает опорные части и деформационные швы, разработанные по принципиально новым, запатентованным технологиям. За это время было выпущено более 6500 опорных частей и более 9000 м деформационных швов для мостостроения и промышленно-гражданского строительства. География поставок – широчайшая: от Кавказа до Кольского полуострова, от Прибалтики до Дальнего Востока. Недавно была выполнена поставка в Гвинейскую Республику. Продукция компании адаптирована для применения в сейсмических районах, северной строительно-климатической зоне, а также для работы в стесненных условиях. Многие конструкции являются уникальными.

Для строительства здания Симферопольского аэропорта в 2016 году компания изготовила 24 шаровые сегментные опорные части на нагрузку 400 тонн с комплектом крепежных элементов. Это неподвижные опорные части, рассчитанные не только на вертикальные, но и на повышенные горизонтальные нагрузки. Ноу-хау, защищенное патентом на полезную модель, состоит в том, что нагрузки передаются с одного элемента конструкции на другой через тороидальные поверхности, снимающие напряжения с крайних фибр контактирующих элементов.

Для телескопических трапов Симферопольского аэропорта в 2017 году было изготовлено 12 опорных частей на нагрузку 350 тонн. Они рассчитаны как на положительные, так и на отрицательные опорные реакции, с учетом возможности сейсмических воздействий. Эти конструкции также являются детищем коллектива «Стройкомплекс-5» и защищены патентом на изобретение. В данных конструкциях отрицательные опорные реакции передаются через специальные стяжные болты, расположенные вне самой опорной части. Эти болты подпружинены пакетами тарельчатых пружин, и имеют свои дополнительные плоскости скольжения, которые не препятствуют работе опорных частей на основные нагрузки. Именно эти дополнительные поверхности скольжения будут включаться при возникновении отрицательных опорных реакций.

– Изначально мы разрабатывали опорные части для мостов, – рассказывает генеральный директор группы компаний «Стройкомплекс-5» Станислав Александрович Шульман. – Но уже в 1998 году перед нами стали возникать задачи по применению наших конструкций для строительства различных зданий и сооружений. В частности, мы изготавливали опорные части для спорткомплексов в Минске и в Риге, для театра оперы и балета в Чебоксарах, для стадионов в Москве, Казани, Волгограде и Нижнем Новгороде, для некоторых уникальных зданий в Петербурге, в Киеве, в Щелково под Москвой, на нескольких объектах, построенных к сочинской Олимпиаде. Конечно, каждый объект требовал индивидуального подхода, а иногда и дополнительных разработок. Например, при изготовлении опорных частей для цементного завода в Калужской области были учтены особенности производства и созданы элементы с дополнительной пылезащитой. Но в основе всех наших конструкций лежит технология обеспечения свободных перемещений опорных узлов с использованием различных антифрикционных материалов.

Научно-технический потенциал предприятия позволяет решать нестандартные задачи, в каждом конкретном случае учитывая особенности объекта и требования заказчика. Все вновь разработанные конструкции обязательно проходят комплекс испытаний на эксплуатационную надежность, долговечность и работоспособность в петербургском АО «НИИ мостов». Поэтому высокое качество всех изделий группы компаний «Стройкомплекс-5» гарантировано.

pic1            pic2

Подготовила Елена Никитченко
Источник
ГК СТРОЙКОМПЛЕКС-5
192171, СПб, ул. Бабушкина, 36
тел./факс: 812-560-71-69
е-mail: info@sc-5.ru

Верный путь

trams

Реализация оригинальных инженерных идей, внедрение в производство собственных авторских разработок – такой была стратегическая цель основателей Группы компаний “Стройкомплекс-5”. В этом году предприятие отмечает 25 летний юбилей.

5000Путь, избранный учредителями и специалистами, оказался совсем непростым, но, как показало время, единственно верным. Сегодня, спустя 25 лет, «Стройкомплекс-5» известен в стране и за рубежом как инжиниринговая и производственная компания, специалисты которой поставляют созданные на основе оригинальных инженерных решений опорные части для мостов, промышленных и гражданских зданий и сооружений, разрабатывают нестандартные элементы деталей и конструкций для уникальных объектов по
спецзаказам. Кроме того, в линейке продукции, разработанной и выпущенной под маркой «Стройкомплекс-5», – деформационные швы различных типов, предназначенные для строительства мостов, подпорных стенок
и тоннелей, карточки скольжения, плоские домкраты, сейсмозащитные устройства.

Известно, например, что опорные части в России изготавливают всего пять компаний, причем четыре из них копируют типовые зарубежные аналоги. «Стройкомплекс-5» выпускает шаровые сегментные и тангенциальные скользящие опорные части на основе собственных разработок. Более того, в производстве применяются только отечественные комплектующие, что обеспечивает независимость от зарубежных поставок, колебаний курсов валют.

«Мы всегда жили по этому принципу: ничего не заимствовать, не копировать, не перепродавать, – подчеркивает генеральный директор Группы компаний «Стройкомплекс-5» Станислав ШУЛЬМАН.

– У коллег – мостостроителей, ученых, которые вместе со мной учреждали предприятие, в арсенале был не только большой опыт в области типового проектирования транспортных, промышленных, гражданских объектов, но и авторские свидетельства на разработку материалов, новой техники. Не удивительно, что все мы хотели внедрить свои инженерные идеи на практике». Первые два года фирма выживала за счет проектных работ, но одновременно шли испытания опорных частей мостов, усовершенствованных специалистами «Стройкомплекса-5». «Подвижность традиционных, типовых конструкций опорных частей, которые и сейчас выпускаются, обеспечивается за счет трения качения, – поясняет Станислав Шульман, – мы же взяли за основу другой принцип: трение скольжения. Это, безусловно, не новость. Но в качестве антифрикционного материала нами был использован тканый материал «Даклен», предложенный одним из наших специалистов». Испытания новой модификации опорных частей, проведенные в НИИ мостов и Физико-техническом институте РАН имени А. Ф. Иоффе, показали, что эксплуатационный потенциал и долговечность опорных конструкций, предложенных «Стройкомплексом-5», выше, чем традиционных.

Компания получила необходимые по отраслевым требованиям сертификаты и ТУ и уже в 1995 году приступила к выполнению первого заказа на поставку опорных частей для моста через Оку в подмосковной Кашире.

Сегодня опорные части, разработанные и изготовленные «Стройкомплексом-5», служат на переправах через реки Белая в Уфе, Эмайыги в Тарту, Терек в Чеченской Республике, Иле в Казахстане, через Кольский залив в Мурманске, в других регионах страны и ближнем зарубежье. Вторым по значению направлением работы «Стройкомплекса-5» является разработка и освоение оригинальных конструкций деформационных швов, принципиально отличающихся от известных импортных аналогов, но не менее надежных и долговечных. Эти конструкции также прошли все необходимые испытания и изготавливаются в массовом порядке.

trams
Трамвайная эстакада в Санкт-Петербурге

В области транспортного строительства специалисты «Стройкомплекса-5» также хорошо известны как разработчики оригинальных систем сейсмозащиты мостов. Скажем, для железнодорожного моста через реку Амудери в Туркмении был предложен особый комплекс устройств, который обеспечивает надежную защиту от различных видов сейсмических воздействий. Для мостовых сооружений, составляющих существенную часть транспортной инфраструктуры Сочи, которая создавалась к Олимпийским играм 2014 года, инженеры разработали систему сейсмозащиты на основе стержневых амортизаторов и демпферов для эстакад, которые ведут из Адлера в аэропорт и Красную Поляну. В ряду изделий, необходимых для строительства мостов, немалую долю в производстве «Стройкомплекса-5» занимают незаменимые в монтажных операциях карточки скольжения, которые также отличаются от традиционных не только особой надежностью, но и тем, что их финишный слой выполнен из антифрикционного материала, не требующего смазки. Их, как правило, применяют для надвижки пролетных строений. Например, сотни водостойких карточек скольжения, изготовленных из бакелизированной фанеры, использовались для перемещения фрагментов крыши стадиона «Зенит Арена». Для этого объекта специалисты также создали конструкцию, которая решала задачу перемещения раздвижной крыши стадиона. «Мы разработали новую конструкцию, которая обеспечивает перемещения и повороты опорных узлов только в одном направлении», – поясняет Станислав Шульман.

Перекрытие Апарт-отеля в Сочи
Перекрытие апарт-отеля в Сочи

Расширить географию работ и поставок, присутствие на строительном рынке страны специалистам «Стройкомплекса-5» позволило умение ориентироваться на рынке и реагировать на конъюнктуру, решать нетривиальные задачи, которые ставят заказчики. Причем не только при реализации транспортных проектов, но и при строительстве уникальных зданий и сооружений: спортивных арен, театров, промышленных предприятий и жилых комплексов. Например, чтобы воплотить в жизнь интересное архитектурное решение, заложенное в проекте жилого дома в Подмосковье, где два высотных корпуса соединялись вставкой, потребовалось нестандартное решение опорного узла. Разработчики предложили тангенциальные скользящие опорные части, которые имеют минимальную ширину, позволяющую разместиться на стене дома. Здания с такой же висящей в воздухе многоэтажной вставкой сегодня стоят и в Петербурге, и в Киеве. Инженерное решение по устройству опор принадлежит конструкторам «Стройкомплекса-5». Опорными частями, разработанными специалистами «Стройкомплекса-5», оборудованы спорткомплекс «Арена-Рига», апарт-отель в Сочи, театр оперы и балета в Чебоксарах.

В строительстве цементного завода в Калужской области, комплекса РУСАЛ в Красноярске, блока Рефтинской ГРЭС на Урале, теплотрассы в Санкт-Петербурге применялась уже новая модификация оборудования – опорные части пылезащищенные, которые обеспечивают дополнительную защиту рабочей зоны от пыли. «Принципы, предполагающие ориентацию на собственные разработки, сегодня стали нашим преимуществом, – констатирует Станислав Шульман. – Мы легко вписываемся в программу импортозамещения, не зависим от зарубежных поставок, санкций. И поскольку ведем разработку с нуля и до внедрения инновационных решений, сами формируем рабочую конструкторскую документацию, процесс от идеи до воплощения не занимает много времени. Поэтому наши услуги и продукция не только не уступают зарубежным аналогам, но и обходятся заказчику в полтора, а то и в два раза дешевле».

«Стройкомплекс-5», активно развивая инжиниринговое направление деятельности, при всех проблемах сохраняет производство: все основные и ответственные операции по изготовлению продукции выполняются на своей базе, а все остальное передается партнерам. Без сложностей сегодня не обходится ни один производитель, считает Станислав Шульман. В их числе он называет и агрессивную маркетинговую политику зарубежных конкурентов, и сокращение ассортимента сырья, скачки цен на него, падение объемов строительного производства. Тем не менее в компании продолжат совершенствовать конструкции, искать пути сокращение затрат на их производство и, безусловно, в дальнейшем продолжат генерировать новые инженерные идеи.

 

Группа компаний
«СТРОЙКОМПЛЕКС-5»
СПб, ул. Бабушкина, д. 36
тел./факс (812) 560-71-69
тел. (921) 969-76-93
E-mail: info@sc-5.ru
http://www.stroycomplex-5.ru

 

Журнал «Строительство и городское хозяйство», № 168, сентябрь 2016

Стратегия успеха

Ледовый дворец

Шульман С.А.Двадцать пять лет – целая эпоха для молодого российского бизнеса. Умение найти свою нишу, успешно применив свой интеллектуальный потенциал, ставка на собственные силы и индивидуальный подход к каждому проекту позволяют петербургской компании «Стройкомплекс-5» и сегодня уверенно удерживать лидирующие позиции в строительной отрасли.

Об истории и сегодняшнем дне компании рассказывает ее генеральный директор Станислав Александрович Шульман.

– Юбилей компании – хороший повод, чтобы оглянуться назад, вспомнить, с чего все начиналось, оценить достижения этих двадцати пяти лет…

– Действительно, все начиналось четверть века назад, в 1991 году. После распада страны произошли коренные перемены не только в политике, экономике, но и в ментальности людей. Мы вдруг осознали, что разрушена вся структура государства, надеяться не на кого, каждый теперь должен выживать в одиночку. Я в то время работал в институте «Ленгипротрансмост», и помню, как сразу исчезли планы НИОКРа, планы типового проектирования, – по сути, наши знания, профессиональный опыт оказались невостребованными. И вот мы, небольшая группа единомышленников, обладающих собственными инженерными и конструкторскими разработками, подтвержденными авторскими свидетельствами и патентами, организовали небольшую собственную компанию. Поначалу брались за любые работы: проектировали и частные дома, и больницу, и даже первое в Петербурге частное кладбище. Но все это нас не устраивало – хотелось найти свое направление, наукоемкое, где мы могли бы наиболее полно раскрыть свой потенциал. К тому времени в нашем коллективе появились два очень грамотных специалиста из НИИ «Химволокно» – прекрасного института, который, к сожалению, не смог выжить в новых рыночных отношениях. Они предложили неизвестные нам ранее антифрикционные материалы. В Советском Союзе эти материалы использовались в оборонной и космической промышленности, в частности для облицовки ракетных шахт. И мы решили применить их для изготовления опорных частей для мостов.

Путепровод

Поворотным моментом в деятельности нашей компании можно считать мою встречу с Леонидом Соломоновичем Блинковым, тогда – директором московского «Мостотреста», а в прошлом – моим коллегой по БАМу. В 1995 году, будучи в командировке в Москве, я зашел к нему и рассказал о том, какие наработки мы готовы предложить мостостроителям. Так «Стройкомплекс-5» получил свой первый заказ на изготовление опорных частей для моста через Оку у Каширы. После того, как у нас появился первый успешно реализованный проект, стало проще. Мы продолжали сотрудничество с «Мостотрестом», кроме того, появились совместные проекты с «Мостоотрядом-19» и «Мостостроем-6» в Петербурге, с «Мостоотрядом-30» в Уфе, наши опорные части оказались востребованы в Латвии, Эстонии и других странах бывшего СССР.

– Сегодня, к сожалению, мало осталось компаний, которые начинали свою деятельность в 90-е годы: ушли с рынка даже такие гиганты, как «Мостоотряд-19», «Мостострой-6»… Как вы думаете, какие принципы вам помогают успешно работать и развиваться?

– Дело в том, что с самого начала мы сделали ставку на собственные разработки. Очень редко выполняем заказы по чужим чертежам, для каждой конкретной задачи стараемся найти оптимальное решение. А это всегда приводит к наилучшему результату. Конечно, не гнушаемся, что называется, и типовыми проектами, но больший успех все-таки нам приносят авторские разработки. В 1996–1997 годах мы начали расширять линейку продукции и стали разрабатывать конструкцию деформационных швов. К тому времени на российский рынок вышла немецкая фирма Maurer Söhne GmbH&Co. Мы изучили их технологию, увидели имеющиеся недостатки, предложили свою конструкцию и получили патент на полезную модель. Сегодня мы изготавливаем деформационные швы для искусственных сооружений в достаточно большом количестве. Это стало вторым направлением нашей деятельности. И третье направление – сейсмозащитные устройства, опять же оригинальные решения, разработанные нами совместно с учеными ПГУПСа.

Крыша Зенит-арены

Вообще за 25 лет у нас скопился целый портфель авторских свидетельств и патентов. В том числе имеются по-настоящему уникальные наработки. К примеру, мы разработали опорные части, рассчитанные на вертикальные и отрывные опорные реакции. Решение очень оригинальное, простое и надежное. На эту опорную часть мы получили патент на изобретение. Специалисты знают, что это уже патент высшей пробы.
Нельзя не сказать еще об одной очень в высшей степени эффектной разработке – опорных частях для выкатных тележек раздвижной крыши строящегося стадиона «Зенит-Арена». Когда был объявлен конкурс на эти устройства, приняли участие три компании: немецкая, австрийская и наша. Принцип конкурентов – приспособить уже имеющиеся разработки к новому проекту – оказался более дорогим и технически сложным. Мы предложили тангенциальные скользящие опорные части, работающие только в одном направлении, как того и требовала конструкция узлов опирания крыши. В результате и цена оказалась ниже, и конструкция надежнее. Уже изготовлены первые опорные части, проведены все необходимые испытания.

– Станислав Александрович, какими объектами ваша компания особенно гордится?

– Можно сказать, что практически каждый объект нам дорог. Как можно забыть первый мост через Оку у Каширы, фактически открывший нам путь в мостостроение, или эстакады на Третьем транспортном кольце, мосты через Москва-реку и канал им. Москвы. География нашего присутствия разрастается с каждым годом, и это не только Россия, Эстония, Казахстан, Туркмения… Но есть среди наших объектов особенно интересные. Опорные части используются не только в мостостроении, но также для возведения зданий и сооружений различного назначения. Изготовленные нашей фирмой опорные части надежно удерживают и конструкции многих спортивных комплексов: в Казани, Минске, Риге, Москве, – и даже перекрытия театра оперы и балета в Чебоксарах. Очень оригинальный объект – Ледовый дворец на территории бывшего завода ЗИЛ в Москве. В прошлом году мы поставили 132 опорные части для стадиона Победы в Волгограде.

Ледовый дворец

Отдельного упоминания заслуживает наша работа на объектах Сочинской олимпиады. Будучи на начальном этапе главным инженером проектов мостовых сооружений на железнодорожных линиях Адлер – Аэропорт, Адлер – Красная Поляна, я уговорил строителей пойти на беспрецедентное решение – применить на железнодорожных эстакадах пролетные строения из преднапряженного железобетона. Это действительно уникальный случай в отечественном мостостроении. С 60-х годов прошлого века в этих целях использовался исключительно металл или сборный железобетон.

В Сочи «Стройкомплекс-5» разрабатывал два принципиально новых направления. Это сейсмозащитные устройства для мостов, которых было изготовлено более 100, а также герметичные деформационные швы для железнодорожных мостов. Причем наша конструкция оказалась проще и дешевле немецких аналогов. Помимо этого была масса небольших инфраструктурных объектов, на которые мы также поставляли опорные части и деформационные швы. Были и нестандартные объекты, такие как кабельная эстакада горного курорта «Роза Хутор», нижняя база канатной дороги, несколько зданий, в том числе «Апарт-отель» в Адлере. Все они стоят на наших опорных частях, учитывающих возможные сейсмические воздействия. Олимпийцы гордятся своими медалями, а мы – тем, что мы были причастны к созданию такого масштабного, красивого комплекса зданий и сооружений.

Мост

– Сильная сторона вашей организации – мощный интеллектуальный потенциал. Как решаете проблему кадров?

– С самого начала костяк «Стройкомплекса-5» составили сотрудники НИИ, инженеры-проектировщики, химики. Сам я 52 года отработал в институте «Ленгипротрансмост», который стал впоследствии ОАО «Трансмост». Сегодня из пяти отцов-основателей компании осталось трое. Но у нас сложилась традиция привлекать к работе не просто хороших, а лучших специалистов, профессионалов в своем деле. Сейчас в компании уже работают молодые ребята, очень толковые, знающие. Кроме того, отрадно, что в нашем небольшом коллективе имеется даже профессиональная династия. Сын Николая Николаевича Антонова, одного из ученых-химиков, принесших идею использования антифрикционных тканых материалов, Андрей Николаевич сегодня продолжает дело отца. На нашей производственной базе он изготавливает антифрикционные покрытия для опорных частей, карточек скольжения и др. Оглядываясь назад, скажу, что во все времена можно найти применение своим силам, своим знаниям и опыту, если ты действительно профессионал. Мы пережили не один кризис, но сегодня малому и среднему бизнесу нужна поддержка на государственном уровне. Наши отечественные материалы, технологии не уступают европейским, а зачастую и превосходят их. Но порой не выдерживают напора иностранных производителей, которые сегодня наводняют наш рынок под китайской маркой. В результате идет загрузка не наших, а китайских предприятий, уплывают за рубеж налоговые отчисления, повышается благосостояние не российских, а иностранных граждан. Ну, и качество китайское всем известно… Нужна продуманная политика государства по защите своих производителей, своих граждан, своей промышленности, а в конечном счете – своей безопасности.

Беседовала Елена Рачкова

 

Журнал “Строительство. Технологии. Организация” 06/47/сентябрь 2016

Инновационные решения — основа для импортозамещения

Шаровая сегментная опорная часть с переходной тумбой

В 2016 году группа компаний «Стройкомплекс-5» отмечает свой 25-летний юбилей. Самое время подводить итоги, просчитывать возможности, анализировать риски и делать новые шаги для дальнейшего поступательного развития.

Мост через р. Сейм на автомобильной дороге к Курской АЭС-2, где использованы опорные части и деформационные швы производства группы компаний «Стройкомплекс-5»
Мост через р. Сейм на автомобильной дороге к Курской АЭС-2, где использованы опорные части и деформационные швы производства группы компаний «Стройкомплекс-5»

Достижения в русле истории

Все начиналось в 1991 году, когда команда творчески мыслящих инженеров — ведущих сотрудников научно-исследовательских и проектных организаций, имевших многолетний опыт работы в области типового проектирования и создания объектов новой техники в промышленно-гражданском и транспортном строительстве (включая мостостроение) — открыла свою компанию. Основная цель организации — внедрение в производство инновационных технологий — актуальна во все времена.

С первых дней существования Стройкомплекса, разработки этой фирмы были на виду, отличались новизной и эффективностью технических решений, и довольно быстро завоевали свою «нишу» и в отечественном мостостроении, и в секторе промышленно-гражданского строительства.

За истекшие годы компания разработала и внедрила в производство принципиально новые конструкции опорных частей, деформационных швов, сейсмозащитных устройств и другую продукцию, успешно использующуюся во всех уголках России, в странах ближнего и дальнего зарубежья — в Прибалтике, Республике Беларусь, на Украине, в Казахстане, Туркмении, во Вьетнаме. В качестве заказчиков выступали ведущие строительные компании России — ПАО «Мостотрест», ООО «Спецмост», ЗАО Трест «Ленмостострой», ООО «Меридиан» и многие другие.

Основная продукция группы компаний «Стройкомплекс-5» — опорные части для мостовых сооружений, ферм и перекрытий стадионов, зданий оригинальной архитектуры. С 1995 г. изготовлено более 5 тыс. таких изделий различных модификаций, рассчитанных на нагрузки от 20 до 2620 т, в том числе выпускались и продолжают выпускаться надежные и современные шаровые сегментные и тангенциальные скользящие опорные части. Они успешно эксплуатируются на мостах через р. Оку у г. Каширы, через р. Белую в г. Уфе, через Кольский залив в г. Мурманске, через р. Эмайыги в г. Тарту и во многих других местах, а также на зданиях спорткомплексов в Риге, Минске, Казани и др.

Все конструкции подвергались серьезным испытаниям в НИИ Мостов, ЦНИИ «Стройдинамика», в Физико-техническом институте РАН и проходили контроль качества специалистов Стройкомплекса и, при необходимости, инспекционных служб заказчиков. Продукция изготовляется по согласованным в установленном порядке Техническим условиям, разработанным НИИ Мостов и СоюздорНИИ и имеет сертификаты соответствия по системе ГОСТ Р. Разработаны регламенты (руководства) по монтажу и эксплуатации изделий. В 2014 г. получен сертификат соответствия ГОСТ ISO 9001-2011.

По своим потребительским свойствам продукция не уступает лучшим зарубежным аналогам, но существенно дешевле, что сыграло свою положительную роль в 2014 году, когда в связи с падением цен на нефть и введением санкций западными партнерами заметно уменьшилось финансирование работ по строительству новых инфраструктурных объектов и взят курс на импортозамещение.

Благодаря политике руководства, специалисты Стройкомплекса никогда не заимствовали чужих разработок, не занимались перепродажей и копированием. Все изделия компании всегда производились по собственным патентам, где использовались отечественные «ноу-хау». Ориентация на собственные разработки в итоге позволила группе компаний «Стройкомплекс-5» выйти на рынок импортозамещения. Этому способствовал и правильный выбор видов деятельности, мобильность и возможность переориентации производства на нужды заказчика.

Акцент на ремонте

Шаровая сегментная опорная часть с переходной тумбой
Шаровая сегментная опорная часть с переходной тумбой

Около 2–3 лет назад компания начала акцентировать внимание на вопросах ремонта и реконструкции мостовых сооружений, что в условиях кризиса также оказалось своевременным, так как доля новых объектов в строительном сегменте рыка оказалась невелика. Ремонтировать дефектные опорные части и деформационные швы чаще всего бессмысленно.

Замена в основном требуется катковым, стаканным и резиновым опорным частям. Замена катковых опорных частей, как правило, сопряжена с необходимостью сохранить их высоту, которая значительно превышает высоту шаровых сегментных опорных частей. В этой связи группа компаний «Стройкомплекс-5» наладила выпуск шаровых сегментных опорных частей в комплекте с переходными тумбами. Проработана полная линейка опорных частей взамен изготовленных по типовым проектам, разработанным в 1950–1970-х годах.

 

Примеры замены типовых опорных частей
Наименование
опорной части
Заменяемая опорная часть Предлагаемое решение
Подвижная секторная типовая
Подвижная катковая типовая

Необходимо отметить одну важную деталь: шаровые сегментные опорные части имеют не только меньшую высоту по сравнению с катковыми, но и меньшие размеры в плане. С целью недопущения деформаций опорных листов необходимо устанавливать дополнительные распределительные листы между опорной частью и пролетным строением. Они также поставляются в комплекте.

Шаровые сегментные опорные части, установленные взамен резиновых опорных частей
Шаровые сегментные опорные части, установленные взамен резиновых опорных частей

Похожая ситуация, но со знаком «минус», имеет место при замене резиновых опорных частей, характеризующихся минимально возможной высотой. Для их замены группа компаний «Стройкомплекс-5» разработала специальные конструкции — минимизированные опорные части, размеры которых не превышают размеров резиновых опорных частей той же грузоподъемности. Технические и эксплуатационные показатели минимизированных опорных частей не уступают традиционным. Кроме того, они отличаются долговечностью, минимальным коэффициентом трения, надежностью работы в любых климатических условиях. Применение минимизированных опорных частей наиболее эффективно при ремонте мостов с температурно-неразрезными пролетными строениями.

Крепление окаймлений деформационного шва химическими анкерами
Крепление окаймлений деформационного шва химическими анкерами

При замене деформационных швов традиционными методами разбирается не только мостовое полотно,но и часть плиты пролетного строения, что требует и значительных трудозатрат и увеличивает время ограничения движения по мосту. Группа компаний «Стройкомплекс-5» предложила для замены вышедших из строя деформационных швов свою разработку: одномодульные деформационные швы ДШС-60 и ДШС-80 с креплением окаймлений к сопрягаемым конструкциям с помощью химических анкеров типа Хилти.

Новые разработки

В условиях острой конкурентной борьбы в условиях кризиса нельзя обойтись без новинок. Специалисты группы компаний «Стройкомплекс-5» активизировали работу по патентной защите своих разработок.

Расширена номенклатура изделий, предлагаемых на рынке инновационных решений. Среди них следует выделить следующие:

1. Шаровые сегментные опорные части, работающие на положительные и отрицательные опорные реакции. Необходимость их применения возникает при использовании рамных или неразрезных пролетных строений с малыми крайними пролетами, в косых мостах и при строительстве в сейсмических районах.

Опорные части на положительные и отрицательные нагрузки
Опорные части на положительные и отрицательные нагрузки

В этих опорных частях используются внешние высокопрочные болты в сочетании с тарельчатыми пружинами. Впервые такое решение опробовано для опорных частей, использованных в опорных узлах перекрытия спорткомплекса «Арена-Рига» еще в 2005 году. Опыт оказался положительным. Поэтому в 2011 году для моста через р. Терек в Чеченской республике были предложены подобные решения для опорных частей, которые должны воспринимать отрицательные нагрузки от сейсмических воздействий. В дальнейшем такие изделия применялись при строительстве здания Апарт-отеля в г. Сочи, для пешеходного моста в г. Липецке и на ряде других объектов.

2. Опорные части пылезащищенные. Такие решения наиболее часто требуются для зданий и сооружений промышленного назначения. Например, их изготовляли для цементного завода в Калужской области, комплекса РУСАЛ в г. Красноярске и теплотрассы в Санкт-Петербурге. Для защиты рабочей зоны от пыли используется резиновая окантовка плит скольжения, контактирующая с нижней опорной плитой.

Пылезащитные опорные части на арке под теплотрассу в Санкт-Петербурге
Пылезащитные опорные части на арке под теплотрассу в Санкт-Петербурге

Иногда фирме приходится решать нестандартные задачи, которые ставят перед ней заказчики. Например, для оригинального жилого здания в г. Щелково Московской области потребовались опорные части с минимальными продольными размерами для их размещения на стенах с опорными площадками ограниченной величины. Были предложены тангенциальные скользящие опорные части, которые вполне удовлетворяли поставленным требованиям.

Тангенциальные скользящие опорные части для здания в Щелково
Тангенциальные скользящие опорные части для здания в Щелково

Для нескольких промышленных объектов изготовлены опорные части скольжения. Такие изделия применяются в случаях, когда жесткость опираемой конструкции настолько велика, что повороты опорного сечения ничтожны, а для обеспечения свободы горизонтальных перемещений достаточно одной антифрикционной пары.

Опорная часть скольжения
Опорная часть скольжения

Для обеспечения возможности поворота опорного узла только в одном направлении были разработаны цилиндрические скользящие опорные части. Учитывая сложные местные условия, конструкция получилась достаточно многодельной, но удовлетворила всем требованиям заказчика.

Цилиндрическая скользящая опорная часть для цементного завода в Калужской обл.
Цилиндрическая скользящая опорная часть для цементного завода в Калужской обл.

В 2013 г. группа компаний «Стройкомплекс-5» для одного из путепроводов в г. Таллинне разработала конструкцию габаритной рамы, защищающей от повреждений пролетные строения путепровода. В ее составе создана новая конструкция демпфера-амортизатора, который может использоваться для сейсмозащиты и виброзащиты зданий и сооружений.

Демпферы-амортизаторы на нагрузку 30 т
Демпферы-амортизаторы на нагрузку 30 т

Кроме того, не прекращались работы по изготовлению различных деталей для монтажных операций при строительстве мостов. В частности, выполнено несколько тысяч карточек скольжения для надвижки пролетных строений. Изделия характеризуются высокой надежностью и, в отличие от подобной продукции других производителей, не требуют смазки. Один из последних объектов, где были применены карточки скольжения производства Стройкомплекса — стадион «Зенит-Арена».

Они были изготовлены из бакелизированной фанеры, что обеспечило их водостойкость и использовались для перемещения фрагментов крыши стадиона.

Гибкая политика

Кризис не застал компанию врасплох, однако, для сохранения конкурентоспособности были приняты меры. В частности:

1. Активизирована маркетинговая работа:

  • обновлен и поднят в топ сайт www.stroycomplex-5.ru;
  • «Стройкомплекс-5» принял участие в двух выставках, в том числе в Центре импортозамещения Санкт-Петербурга.

2. Усилена работа по патентной защите разработок. За 2015 год получено 4 патента, еще две заявки находятся на рассмотрении в Федеральном институте промышленной собственности.

3. Продумана ценовая политика: на некоторые виды изделий цены были снижены, а на ряд других сохранены на уровне 2014 года.

4. Возобновлены испытания антифрикционных материалов.

5. Усилено внимание к разработкам, повышающим эффективность работ по ремонту и замене существующих конструкций опорных частей и деформационных швов.

Нельзя не отметить, конечно, что без трудностей не может быть дальнейшего развития. Не раз в своей деятельности компания сталкивалась и с агрессивной маркетинговой политикой зарубежных конкурентов, в том числе с использованием демпинга. Оказывают негативное влияние сокращение ассортимента сырья и материалов в части требуемых сталей, поковок, крепежа и др.; скачки цен на сырье и материалы (как правило, вверх!) и существенное сокращение объемов строительства в 2015-2016 гг. Тем не менее, и руководство, и специалисты группы компаний «Стройкомплекс-5» не теряют оптимизма и верят в успех.

С.А. Шульман, генеральный директор Группы компаний «Стройкомплекс-5»

Группа компаний
«СТРОЙКОМПЛЕКС-5»
СПб, ул. Бабушкина, д. 36
тел./факс (812) 560-71-69
тел. (921) 969-76-93
E-mail: info@sc-5.ru
http://www.stroycomplex-5.ru

Журнал «Дороги. Инновации в строительстве», № 53, май 2016

О внимании к малым деталям мостовых сооружений

Такие элементы мостовых сооружений, как опорные части и деформационные швы – небольшие, но очень ответственные детали: они во многом определяют эксплуатационные свойства объекта: неработающие опорные части могут вызвать деформации опор, трещины в пролетных строениях, отколы подферменников и т.п.; дефектные деформационные швы не только негативно сказываются на комфорте езды по мосту, но и снижают срок службы сооружения в целом.

К сожалению, поскольку стоимость этих деталей составляет доли процента от стоимости моста в целом, внимание к ним со стороны и проектировщиков, и строителей, и заказчиков оставляет желать лучшего.

Такое отношение приводит к появлению многочисленных дефектов в опорных частях и деформационных швах.

Для опорных частей характерны не только коррозионные повреждения, но и дефекты самих конструкций и ошибки в их применении.

Для деформационных швов – неудачные конструктивные решения и отсутствие ухода за ними при эксплуатации.

Вот некоторые примеры дефектов, не нуждающиеся в комментариях:

Дефектная катковая опорная часть
Рис. 1. Дефектная катковая опорная часть
Дефектная РОЧ
Рис. 2. Дефектная РОЧ
Дефектный моноплитный ДШ
Рис. 3. Дефектный моноплитный ДШ
Дефектный D-80
Рис. 4. Дефектный D-80

Ремонтировать дефектные опорные части и деформационные швы чаще всего бессмысленно. Их надо заменять, но лучше всего не допускать появления таких неприятных, а порой и опасных моментов.

Группа компаний «Стройкомплекс-5» специализируется на разработке и изготовлении различных изделий для мостостроения. В первую очередь это – опорные части и деформационные швы. Конструкции, предлагаемые нашей фирмой для применения в мостовых сооружениях и на других объектах строительства – полностью основаны на собственных разработках, при их изготовлении используются исключительно отечественные материалы и комплектующие. Наши изделия уже около двадцати лет успешно применяются и в новом строительстве, и для замены дефектных конструкций.

Опорные части

Опорные части, поставляемые Группой компаний «Стройкомплекс-5», предназначены для мостовых сооружений, ферм и перекрытий стадионов, театров, зданий оригинальной архитектуры. Всего изготовлено более 5000 опорных частей различных модификаций на нагрузки от 20 до 2620 т.

На сегодня основной тип опорных частей – шаровые сегментные.

Шаровая сегментная опорная часть состоит из нижнего и верхнего балансиров (основания и шарового сегмента), контактирующих по сферической поверхности, причем одна из контактных поверхностей выполнена из полированной нержавеющей стали, а на другой сформирован антифрикционный слой, что обеспечивает поворот опорного сечения; плиты скольжения, имеющей нижнюю поверхность из полированной нержавеющей стали, которая контактирует с верхней поверхностью верхнего балансира (шарового сегмента), на которой также сформирован антифрикционный слой; линейки с указателем перемещений и транспортных креплений. Плиты скольжения всех типов опорных частей имеют боковые борта-упоры (силовые или водоотбойные), причем для неподвижных опорных частей (ШСН) силовые упоры устанавливаются со всех 4 сторон опорной части или выполняются кольцевыми, для продольно или поперечно подвижных (ШСПЛ и ШСПП) – с 2 сторон. Для всесторонне подвижных опорных частей (ШСПВ) используются только водоотбойные борта. Для всех случаев борта образуют замкнутое перевернутое «корыто», надежно защищающее пары скольжения от попадания загрязнений.

В качестве антифрикционного материала шаровых сегментных опорных частей используются:

  • армированный тканый материал «Даклен», несущей основой которого являются полиэфирные ткани из волокон СВМ (типа «кевлара»). Антифрикционность ткани обеспечивается вплетением в СВМ с лицевой поверхности фторопластовых нитей.
  • фторопластовые листы, снабженные лунками, заполняемыми смазкой.

По всем эксплуатационным показателям опорные части обоих типов равноценны.

Опорная часть с материалом «Даклен»
Рис. 5. Опорная часть с материалом «Даклен»
Опорные части со фторопластом
Рис. 6. Опорные части со фторопластом

Некоторые решения шаровых сегментных опорных частей являются уникальными:

  • минимизированные опорные части, характеризующиеся тем, что их размеры не превышают размеров резиновых опорных частей той же грузоподъемности. Это важно при замене РОЧ, которые нередко выходят из строя раньше, чем прогнозируют их поставщики. Применение минимизированных опорных частей наиболее эффективно при ремонте мостов с температурно неразрезными пролетными строениями. Технические и эксплуатационные показатели минимизированных опорных частей не уступают традиционным. По сравнению с РОЧ шаровые сегментные опорные части минимизированные отличаются долговечностью, минимальным коэффициентом трения, надежностью работы в любых климатических условиях.
  • шаровые сегментные опорные части, работающие на положительные и отрицательные опорные реакции. Необходимость применения таких опорных частей возникает при применении рамных или неразрезных пролетных строений с малыми крайними пролетами, в косых мостах и при строительстве в сейсмических районах. В этих опорных частях используются внешние высокопрочные болты в сочетании с тарельчатыми пружинами. Впервые такое решение было опробовано для опорных частей, использованных в опорных узлах перекрытия спорткомплекса «Арена-Рига» в 2005 году. Опыт был положительным. Поэтому в 2011 году для моста через р. Терек в Чеченской республике мы предложили подобные решения для опорных частей, которые должны воспринимать отрицательные нагрузки от сейсмических воздействий. В дальнейшем такие опорные части применялись для здания Апарт-отеля в г. Сочи и для пешеходного моста в г. Липецке.

     

    Схема опорных частей на отрицательные нагрузки
    Рис. 7. Схема опорных частей на отрицательные нагрузки
    Фотография опорных частей на отрицательные нагрузки
    Рис. 8. Фотография опорных частей на отрицательные нагрузки
  • опорные части пылезащищенные. Такие решения наиболее часто требуются для зданий и сооружений промышленного назначения. Мы изготовляли пылезащищенные опорные части для цементного завода в Калужской обл. и для комплекса РУСАЛ в г. Красноярске. Для защиты рабочей зоны от пыли используется резиновая окантовка плит скольжения, контактирующая с нижней опорной плитой.

Иногда приходится решать нестандартные задачи, которые ставят перед нами заказчики.

Например, для оригинального жилого здания в г. Щелково Московской обл. потребовались опорные части с минимальными продольными размерами для их размещения на стенах с опорными площадками ограниченной величины. Мы предложили тангенциальные скользящие опорные части, которые вполне удовлетворили поставленным требованиям.

Для нескольких промышленных объектов мы изготовляли опорные части скольжения. Такие опорные части применяются в случаях, когда жесткость опираемой конструкции настолько велика, что повороты опорного сечения ничтожны, а для обеспечения свободы горизонтальных перемещений достаточно одной антифрикционной пары.

Центральная часть этого здания в Щелкове стоит на тангенциальных скользящих опорных частях
Рис. 9. Центральная часть этого здания в Щелкове стоит на тангенциальных скользящих опорных частях

Для обеспечения возможности поворота опорного узла только в одном направлении нами были разработаны цилиндрические скользящие опорные части.

Для замены опорных частей на эксплуатирующихся мостах без перерыва движения мы изготовляем опорные части в комплекте с металлическими переходными тумбами, компенсирующими разницу высот демонтируемых катковых и устанавливаемых шаровых сегментных опорных частей.

Шаровая сегментная опорная часть с переходной тумбой
Рис. 10. Шаровая сегментная опорная часть с переходной тумбой

Группа компаний «Стройкомплекс-5» имеет также большой опыт изготовления опорных частей по типовым проектам и различных индивидуальных конструкций.

Деформационные швы

Для применения на мостах и путепроводах Группа компаний «Стройкомплекс-5» поставляет деформационные швы следующих типов:

1. Для перемещений до 20 мм (в мостовых сооружениях с пролетами до 20 м) – деформационные швы в виде резинового Т-образного компенсатора, приклеиваемого к бетону или металлу одной из стыкуемых конструкций, заклеиваемого гидроизоляционным материалом (например, мостопластом) и закатываемого армированным геосеткой асфальтобетоном. Деформационные швы ДШТ могут быть использованы в составе щебнемастичных деформационных швов типа «Тормоджойнт» взамен металлических листов перекрытия зазоров. В этом случае такие деформационные швы становятся более надежными.

Деформационные швы ДШТ незаменимы для перекрытия продольных зазоров между пролетными строениями раздельных мостов под разные направления движения и для двухпутных железнодорожных мостов.

Деформационный шов ДШТ – схема
Рис. 11. Деформационный шов ДШТ – схема
Деформационный шов ДШТ – фото
Рис. 12. Деформационный шов ДШТ – фото

2. Для перемещений до 80 мм – одномодульные деформационные швы ДШС-60 и ДШС-80 с гибким резиновым компенсатором, заделываемым в металлические окаймления в уровне асфальтобетонного покрытия. Предлагаемая конструкция отличается от аналогов применением для заделки компенсатора деформационного шва системы «ласточкин хвост» и использованием металлических деталей с профилем, вытачиваемым из прокатного листа.

ДШС-60 на Матисовом мосту в Санкт-Петербурге
Рис. 13. ДШС-60 на Матисовом мосту в Санкт-Петербурге

Металлоконструкции окаймлений деформационных швов ДШС-60 и ДШС-80 заделываются в бетон пролетного строения и/или устоя с помощью омоноличиваемых анкеров или привариваются к плите металлического пролетного строения с ортотропной плитой. Положительно себя зарекомендовало использование для крепления окаймлений деформационных швов ДШС-60 и ДШС-80 химических анкеров типа Хилти.

Крепление окаймлений деформационного шва химическими анкерами
Рис. 14. Крепление окаймлений деформационного шва химическими анкерами

3. Для перемещений до 240 мм предлагаются двух- и трехмодульные деформационные швы, аналогичные по конструкции деформационным швам ДШС-60 и ДШС-80. В отличие от импортных деформационных швов предлагаемые конструкции за счет применения простейших механических синхронизаторов перемещений (типа «пантограф») характеризуются не только простотой изготовления, но и высокой надежностью. При этом все положительные качества импортных деформационных швов (бесшумность, герметичность и др.) сохраняются полностью.

ДШС-120 на Кольцевой автодороге вокруг Санкт-Петербурга
Рис. 15. ДШС-120 на Кольцевой автодороге вокруг Санкт-Петербурга
Сборка трехмодульного деформационного шва
Рис. 16. Сборка трехмодульного деформационного шва

Деформационные швы ДШС-80, ДШС-160, ДШС-240 и другие, с большим числом модулей, полностью соответствуют линейке деформационных швов, принятой различными инофирмами. Таким образом, эти деформационные швы обеспечивают 100-% импортозамещение.

4. Для перемещений до 400 мм – листовые металлические деформационные швы гребенчатого типа с эластично-антифрикционными прокладками. Предлагаемая конструкция деформационного шва являет собой модернизированное традиционное решение с подпружиненной гребенчатой плитой скольжения.

ДШГ на путепроводе в Санкт-Петербурге
Рис. 17. ДШГ на путепроводе в Санкт-Петербурге
Контрольная сборка на заводе гребенчатого деформационного шва
Рис. 18. Контрольная сборка на заводе гребенчатого деформационного шва

5. Для применения в качестве деформационно-осадочных швов в подпорных стенах, транспортных и пешеходных тоннелях – трехкулачковые резиновые компенсаторы (гидрошпонки), заделываемые в монолитный бетон конструкций. Комбинация из Т-образных и трехкулачковых резиновых компенсаторов образует систему «ватерстоп» применяемую для гидроизоляции деформационных швов тоннелей и подпорных стенок.

6. Для железнодорожных мостов с ездой на балласте, строящихся в обычных условиях и в сейсмоопасных районах, разработаны и согласованы с ОАО «РЖД» деформационные швы с резиновыми компенсаторами на перемещения 60 и 200 мм. Особенностями этих деформационных швов являются:

  • недопущение попадания воды из балластного корыта на подферменные площадки опор;
  • недопущение попадания балласта на резиновый компенсатор;
  • дополнительная защита антикоррозийных покрытий от износа;
  • удобство монтажа конструкции полной заводской готовности;
  • ремонтопригодность.
Деформационный шов ДШС-жд-200 на эстакаде в г. Сочи
Рис. 19. Деформационный шов ДШС-жд-200 на эстакаде в г. Сочи

7. Наша новая разработка: деформационные швы косые и всесторонне подвижные. Поставляемые ООО «СК Стройкомплекс-5» деформационные швы типа ДШС позволяют сопрягаемым конструкциям иметь не только продольные взаимные перемещения, но и поперечные.

Сейсмозащитные устройства

Разработанные нашей компанией конструктивные решения по обеспечению сейсмостойкости сооружений характеризуются большим разнообразием, но могут быть объединены основным принципом «настраиваемой сейсмозащиты», включающей сейсмогашение (за счет противофазности колебаний различных элементов сооружения) и сейсмоизоляцию. По нашим разработкам изготовлено более 150 сейсмозащитных устройств различных видов. В частности, оригинальные, не имеющие аналогов стержневые амортизаторы, снабженные демпферами сухого трения, обеспечивают защиту от землетрясений железнодорожных мостов и эстакад, построенных к Сочинской Олимпиаде, и внеклассного моста через р. Иле в Казахстане, а изготовленные по нашему «ноу-хау» сейсмозащитные опорные части и пружинные амортизаторы успешно работают на мосту через р. Амудери у пос. Керки в Туркмении.

Амортизатор пружинный для эстакады в Сочи
Рис. 20. Амортизатор пружинный для эстакады в Сочи
Амортизатор стержневой на эстакаде в Сочи
Рис. 21. Амортизатор стержневой на эстакаде в Сочи
Мост через р. Иле в Казахстане, где использованы опорные части и сейсмозащитные устройства Группы компаний «Стройкомплекс-5»
Рис. 22. Мост через р. Иле в Казахстане, где использованы опорные части и сейсмозащитные устройства Группы компаний «Стройкомплекс-5»

 

 

С.А. Шульман, генеральный директор
Группы компаний «Стройкомплекс-5»
СПб, ул. Бабушкина, д. 36
тел./факс (812) 560-71-69
тел. (921) 969-76-93
E-mail: info@stroycomplex-5.ru
http://www.stroycomplex-5.ru

Статья про Тучков мост и импортозамещение на Фонтанке.ру

7 сентября 2015 года широко известная Петербургская интернет-газета “Фонтанка” опубликовала статью под названием “Тучков мост прогнулся под евро”, в которой было включено интервью генерального директора ГК “Стройкомплекс-5” Шульмана С.А.:

Тучков мост прогнулся под евро

Падение рубля не дало Смольному найти подрядчика на реконструкцию Тучкова моста за 2,3 млрд.

Trend/ Сергей Коньков/ДП
Trend/ Сергей Коньков/ДП

Смольный спустя три месяца бросил попытки найти подрядчика для реконструкции за 2,3 млрд Тучкова моста. Все из-за европейских материалов, которые нужно закупить для работы. Их рублевая стоимость постоянно растет. Теперь чиновники постараются заменить их российскими изделиями, но выбор невелик.

В июле при подведении итогов конкурса оказалось, что никто не подал ни одной заявки. А сейчас, при повторном проведении, дирекция транспортного строительства Смольного отменила конкурс уже по собственной воле. Проблема связана с большим объемом материалов иностранного производства, которые необходимо закупить для реконструкции моста, пояснили «Фонтанке» в комитете по развитию транспортной инфраструктуры.

Рублевая стоимость этих товаров постоянно меняется из-за роста евро. Согласно проектно-сметной документации, цены большинства материалов были рассчитаны в январе 2015 года, исходя из официального тогда курса евро (71,9 рубля), однако сейчас он повысился до 76,4.

Это общая проблема для реконструкции всех петербургских мостов, заявлял в декабре 2014 года Сергей Смыков, главный инженер ГУП «Мостотрест», которое занимается эксплуатацией мостов и тоннелей Петербурга. «Призывают проектировщиков применять внутреннее оборудование, но, к сожалению, выбор невелик. Заказывалось импортное оборудование, исходя из того, что [у них есть] дисциплина поставок и качество традиционное», — говорил он.

Как следует из документов, при реконструкции Тучкова моста необходимо за 277 тыс. евро купить у немецкой компании Maurer 28 опорных частей трех разных типов (на них опираются пролетные строения), деформационные швы по 4,2 тыс. евро за погонный метр, а также почти 3 тыс. гаек, анкеров и арматур немецкой фирмы Dywidag Systems International на 630 тыс. евро, лакокрасочные жидкости германской компании Hempel, гидроизоляцию великобританской фирмы Stirling Lloyd и другие товары. Причем во многих случаях закупку необходимо делать через дилеров и прочих посредников, которые накручивают свой процент. Рублевая стоимость только перечисленных товаров — не менее 300 млн рублей.

Корреспондент «Фонтанки» с легкостью нашел российского, даже петербургского производителя. Это фирма «Стройкомплекс-5», опорные части и деформационные швы которой стоят на кольцевой дороге Петербурге, на МКАД, на мостах в Москве, Сочи, Уфе, в Эстонии, Казахстане и на Украине. Изделия этой компании в 1,3 – 1,5 раза дешевле немецкого конкурента (утверждается на сайте) и по своим свойствам ему не уступают. Данный факт еще в 2012 году подтверждал главный инженер ГУП «Мостотрест» Александр Белов, который положительно характеризовал товары фирмы в письме в дирекцию транспортного строительства. С его слов, продукция питерского завода стоит на путепроводе на Маршала Жукова, на Малоохтинском мосту, на пандусах моста Александра Невского и других объектах.

Как пояснил гендиректор и совладелец «Стройкомплекса-5» Станислав Шульман, страсть Смольного к немецким товарам появилась не на ровном месте. Еще при Валентине Матвиенко в Петербург приезжал эмиссар компании Maurer, который «обаял и охмурил все наше питерское правительство».

«Даже анекдот есть насчет этого посланца. Года два назад, когда мы делали на третьем кольце МКАД, было совещание с заказчиком, где я показывал модели изделий, — рассказывает он. — Мне говорят: все, будешь поставлять. Через некоторое время представитель заказчика говорит: “Слушай, извини, ничего не выйдет”. — “Почему?” — “Да тут после тебя пришел представитель Maurer и поведал, что у них все испытывается в Мюнхене, изготавливается в Штутгарте. А ты что говорил? У тебя изготавливается все на Северном заводе, а испытывается на ж/д-станции Предпортовая”. Естественно, выбирали немца».

Имя посланца компании Maurer Шульман называть отказался, но «Фонтанка» узнала его другим путем. Зовут его Марк Бреслер, и работает он директором по продажам в Восточной Европе. Сама компания, кстати, помимо изделий для искусственных сооружений строит «американские» горки, колеса обозрения, башни свободного падения и т. д. Работает по всему миру.

«Встречаемся, здороваемся, конкурируем. Наверное, все потому, что он более продвинутый, энергичный, напористый. Я не такой», — сказал Шульман. «Стройкомплекс-5» не использует никаких импортных комплектующих, поэтому от курсов валют их стоимость не зависит. «Мы тот самый пример пресловутого импортозамещения. В комитете все это прекрасно знают, но продолжают закупать европейские конструкции. Это, на мой взгляд, странно», — отметил он.

В КРТИ рассказали «Фонтанке», что с отменой конкурса теперь составляют список российских производителей, которыми можно заместить европейские поставки. Новый тендер на реконструкцию Тучкова моста объявят примерно в октябре 2015 года, и в документации должны быть рекомендации закупать как раз отечественные изделия. Таким образом от части иностранных товаров удастся отказаться, говорят в комитете. Долю иностранных товаров в составе работ в ведомстве не называют, как и возможный процент ее уменьшения. Список импортозамещающих предприятий раскрыть пока не готовы.

Александр Аликин, «Фонтанка.ру»

Справка:

Изначально начать реконструкцию Тучкова моста хотели в начале 2015 года, после открытия станции метро «Спортивная-2» (ее открыли в 27 мая). Однако помимо этих планов Смольный хотел начать также перекладку теплосетей на Большом проспекте В.о. и приступить к новой станции метро «Большой проспект» (сейчас называется «Горный институт»). Одновременное воплощение этих планов привело бы задыхающийся в пробках Васильевский остров к неземному ужасу, поэтому работы решено было развести по времени. В результате Тучков отложили, тем более что закрылась на ремонт станция «Василеостровская». В 2015 году, если успеют, будут делать только рабочую документацию, а само начало реконструкции запланировано на июнь 2016 года, сказали в комитете. Закончить планируется в марте 2018 года.

Источник: http://www.fontanka.ru/2015/09/07/160/

К сожалению, в статье был допущен ряд неточностей. Наш комментарий:

Вниманию г-на Аликина: Полагаю, что надо все-таки присылать интервьюируемому верстку публикации. Вы этого не сделали, и в тексте, причем в моей прямой речи получился ряд несуразностей и ошибок.
1. Например, я специально обращал внимание, что Валентина Матвиенко здесь не при чем. С нее началось интервью.
2. МКАД и 3-е кольцо Москвы – это разные объекты. В интервью – полная чушь!
3. События в анекдоте происходили около 15 лет назад, а не 2 года тому, как написано. Оба объекта – и МКАД, и 3-е кольцо были построены в период 1998 – 2005 гг.
4. Немцы имеют в Мюнхене завод, а в Штутгарте – Университет, где проводились исследования. Я-то не мог перепутать!
Так что, как нас учил М.М. Жванецкий, потщательнее надо быть!
С.А. Шульман

Инновации для российской строительной отрасли

Инновации для российской строительной отрасли
Группа компаний «Стройкомплекс-5» была основана более 20 лет назад и сегодня хорошо известна на строительном рынке России. О разработке и внедрении инноваций рассказал генеральный директор ООО «СК Стройкомплекс-5» Станислав Шульман.

– Станислав Александрович, расскажите о Вашем предприятии. Какой опыт накоплен коллективом за более чем 20 лет работы?

– Фирма «Стройкомплекс» была основана в 1991 году с целью внедрения в производство научно-технических разработок, выполнявшихся группой ведущих сотрудников научно-исследовательских и проектных организаций с опытом работы в области типового проектирования и создания объектов новой техники в промышленно-гражданском и транспортном строительстве. В начале 90-х, в это непростое для промышленности время, сотрудники фирмы «Стройкомплекс» совместно со специалистами ОАО «Трансмост» разработали принципиально новые конструкции одной из важнейших деталей любого мостового сооружения – опорных частей.

Впоследствии эти разработки были защищены патентом РФ. Конструкции, реализованные фирмой «Стройкомплекс», завоевали свою технологическую нишу в российском мостостроении. По своим потребительским качествам изготавливаемые компанией опорные части не уступают лучшим зарубежным аналогам и обходятся существенно дешевле.

Начиная с 1998 года фирма «Стройкомплекс» изготавливает деформационные швы для мостовых сооружений. Эти небольшие по объему элементы любого моста очень важны: каждый автомобилист ощущает на себе эксплуатационные качества деформационных швов, когда пересекает их на своем автомобиле. Конструкции деформационных швов, предложенные нашей компанией, обеспечивают ровность езды, герметичность и долго-вечность при стоимости в 1,3–1,5 раза меньше зарубежных аналогов. Шесть лет назад мы расширили номенклатуру деформационных швов за счет специальных конструкций для сопряжения пролетных строений железнодорожных мостов. Эти деформационные швы также обеспечивают защиту подферменных площадок и опорных частей от попадания воды и загрязнений с балластного корыта при сохранении свободы деформаций пролетных строений.

В конце 90-х годов были изготовлены первые плоские домкраты и начаты разработки сейсмозащитных устройств. Вопросы сейсмозащиты наша фирма решает комплексно – от разработки концепции, проектной документации – до изготовления сейсмозащитных устройств и их шеф-монтажа. Мы предлагаем заказчикам решения, обеспечивающие надежность сооружений при землетрясениях за счет гашения колебаний и сейсмоизоляции.

Уже длительное время фирма «Стройкомплекс» изготовляет технологическое оборудование для надвижки пролетных строений мостов – карточки скольжения и другие детали. Мы не останавливаемся в своем развитии и продолжаем освоение новых видов изделий.

– Спектр выпускаемой компанией продукции весьма широк. В каких регионах России и других стран можно встретить объекты, при строительстве которых были задействованы разработки вашей фирмы?

– Наши изделия использованы на сотнях объектов на территории от Кавказа до Кольского полуострова, от Прибалтики до Дальнего Востока. Кроме того, наши разработки применялись при строительстве сооружений в странах бывшего СНГ, в Прибалтийских республиках и даже во Вьетнаме. Особо следует отметить наши разработки для инфраструктурных объектов Сочинской Олимпиады – более 170 опорных частей, 450 погонных метров деформационных швов, свыше 110 сейсмозащитных устройств различных конструкций.

– Ваша компания – партнер крупнейших мостостроительных предприятий страны. Какие объекты строительства были завершены с использованием изделий, поставленных группой компаний «Стройкомплекс-5» в прошлом году?

– В 2014 году при нашем участии были построены: Пискаревская путепроводная развязка и мост через реку Пулковку в Санкт-Петербурге, путепровод в Красноярске, ряд небольших мостов в Татарстане, Иркутской обл. и другие объекты. Следует отметить, что в 2014 году заметно увеличился объем наших поставок опорных частей для промышленно-гражданских сооружений – для четырех объектов было изготовлено 150 опорных частей, в том числе для Рефтинской ГРЭС на Урале, Ледового дворца спорта в Москве, многофункционального киноконцертного зала на ММДЦ «Москва-Сити», бизнес-центра в Нижнем Новгороде.

– В нынешней экономической ситуации особое внимание уделяется импортозамещению. Вы уже упоминали о том, что продукция ООО «СК Стройкомплекс-5» не уступает зарубежным аналогам в качестве. Как планируется развивать данное направление деятельности в компании?

– Наша фирма, как и прежде, предлагает на российском рынке сложные инновационные изделия, традиционно выполняемые по собственным разработкам и ноу-хау, с использованием отечественных материалов и комплектующих. Лозунг компании остается актуальным и по сей день: «Если вы озаботились импортозамещением, идите к нам!». И мы обеспечим поставки высококачественной продукции в согласованные сроки и по разумным ценам.

 

ООО «СК Стройкомплекс-5»
192171 Санкт-Петербург, ул. Бабушкина, 36, корп. 1, лит. В.
Телефон/факс: (812) 560-71-69
E-mail: info@stroycomplex-5.ru
www.stroycomplex-5.ru
 

 Назад к статьям

 
Оригинальная статья на сайте главный портал “Бизнес России”:
http://glavportal.com/opinions/industry/innovatsii_dlya_rossiyskoy_stroitelnoy_otrasli/

Что мешает среднему и малому бизнесу в дорожной отрасли

При проектировании, строительстве и обслуживании любого объекта дорожной инфраструктуры задействуется немало компаний, относящихся к категории среднего и малого бизнеса. О том, как работается таким фирмам в современных условиях, какие вопросы приходится решать и насколько ощущается влияние «режима наибольшего благоприятельствования», о котором так часто говорят первые лица государства, мы побеседовали с генеральным директором ГК «Стройкомплекс-5» С.А. Шульманом.

– Станислав Александрович, давайте начнем с краткого знакомства с деятельностью вашей компании.

– Группа компаний «Стройкомплекс-5» объединяет три работающие бок о бок фирмы. Первая — инжиниринговая, обеспечивающая разработку конструкторской документации, организацию научно-исследовательского сопровождения, патентной защиты, маркетинговых исследований. Вторая фирма обеспечивает выполнение экспортных заказов и других импортно-экспортных операций. Третий член группы — производственная компания, располагающая соответствующими площадями, оборудованием и персоналом, что позволяет ей выполнять полный комплекс работ по изготовлению продукции и принимать заказы на мехобработку изделий из черного и цветного металла, дерева и синтетических материалов.

За 20 лет работы мы накопили большой опыт создания и изготовления различных ответственных конструкций для мостостроения и промышленно-гражданского строительства. Наши изделия использованы на сотнях объектов на территории от Кавказа до Кольского полуострова, от Прибалтики до Дальнего Востока.

– Два десятилетия для любой компании срок немаленький. Можете ли Вы оценить, как за это время изменились условия ведения бизнеса, стало ли проще работать или, наоборот, прибавилось сложностей?

– Работа в дорожной отрасли всегда была ответственным и сложным занятием, просто так здесь ничего не дается. Но если брать только бизнес-составляющую жизни нашей компании, то мне очень не нравятся тенденции, год от года усиливающие свое влияние на весь рынок дорожного строительства. Прошлый же год и вовсе выдался на редкость тяжелым. И, судя по отзывам моих коллег, не только у нас.

– Хотелось бы узнать подробнее, что сегодня больше всего мешает вам работать в полную силу.

– Самое главная проблема для нас — наличие заказов. Дело в том, что по устоявшейся многолетней практике, совершенно нас не устраивающей, январь – февраль в нашей стране фактически нерабочие месяцы. В марте компании начинают «просыпаться», присылать первые заявки. И только в апреле начинается более-менее полноценная работа. Так было все последние годы, это осложняло нам жизнь, но, так или иначе, мы все же приспособились к такому графику.

Но в 2013 году все еще больше затормозилось, и первые запросы нам стали поступать только в мае — июне. Как результат, полгода мы сидели фактически без работы, что самым негативным образом сказалось на бюджете компании. Из-за этого пришлось сократить численность сотрудников, отказаться от программы модернизации производства.

Как известно, цепочка от принятия городского бюджета до конкретных заказов очень длинная. И нашим чиновникам нужно кардинально менять подход к этому вопросу, так как страдают от растянутых сроков все участники процесса, включая сами власти, которым потом приходится объясняться, почему тот или иной объект сдается на полгода – год позже срока. Да и сезонность в строительстве никто не отменял! Перенос на зимний период ряда работ сказывается и на качестве, и на рентабельности.

Отмечу, что хотя бюджет города и стали делать трехлетним, лично я никак этого не почувствовал. Все мои деловые партнеры живут в рамках годового бюджета, все финансирование работ строго делится на до и после 1 января.

Также вызывают вопросы тендеры, проводимые, скажем, 30-31 декабря. Неужели это объективная необходимость? Крайне сомнительно. Объяснить такое положение дел можно только человеческим фактором, нежеланием обеспечить равномерность работы всех участников строительного процесса. Так что управленцам нужно в этой сфере очень жестко наводить порядок.

– Какие еще негативные факторы вы можете назвать?

– Другая проблема, касающегося всего среднего и малого бизнеса в России, – это активная, порой и просто агрессивная политика некоторых иностранных фирм, желающих любыми путями зайти на российский рынок. При этом никто особо не препятствует, а зачастую, наоборот, со стороны чиновников и крупных компаний, обеспечивается режим полного благоприятствования, поскольку, кажется, что использование импортных материалов и технологий является выгодным делом. То, что из страны в такой ситуации утекают деньги, мало кого волнует.

Я понимаю, что Россия вступила ВТО, и наши компании должны на равных играть с иностранными: кто меньшую цену предложил при сопоставимом качестве, то и победил. Но ведь не все так просто. Нужно смотреть на этот вопрос с государственной точки зрения, стараться просчитать совокупный эффект. А эффект этот складывается из занятости наших специалистов, в том числе и рабочих, из налоговых отчислений, из социального климата, про который часто забывают.

Еще один момент — ответственность за выполненные работы. Специфика дорожных работ такова, что многие элементы конструкции скрыты внутри, прямого доступа к ним нет, а гарантийные сроки эксплуатации составляют несколько лет, а то и десятилетий. А теперь подумайте, кого проще призвать к ответу через 5-10 лет, если, например, элемент конструкции моста вышел из строя раньше времени? Кто сможет оперативно устранить дефект? Заказчики должны это понимать.

Разумеется, далеко не всегда российские компании могут предложить решения, сопоставимые с импортными аналогами, поэтому нужно каждый раз призывать на помощь здравый смысл: оправдано ли использование иностранных изделий и технологий? И если в России нет ничего подобного, а это действительно необходимо, тогда, пожалуйста – заключайте контракт с иностранцами. Но я знаю немало случаев, когда предпочтение отдается предложению зарубежной фирмы, которое те хоть и превосходит российское, но на деле преимущество это избыточное и совершенно ненужные. Приведу как пример одно близкое мне изделие — бесшумные деформационные швы. Возможно, на европейских мостах их применение и имеет смысл. А в нашей стране, из-за массы других факторов, таких как качество дорожного покрытия и уровень шума большинства российских автомобилей, это свойство — бесшумность шва — перестает иметь хоть какое-то значение.

– Можете ли вы предложить какое-то решение этой проблемы?

– Мне представляется правильным, чтобы государственная политика на любом уровне, хоть федеральном, хоть муниципальном, была ориентирована на приоритет российских производителей. Не думаю, что стоит вводить какие-то дополнительные таможенные запреты и увеличивать пошлины. Но при проведении конкурсных процедур нужно обязательно ставить на первое место не стоимость работ и материалов, а совокупною экономическую эффективность и целесообразность применения иностранных изделий и технологий. Ведь в долгосрочной перспективе отдать заказ российской фирме выгоднее в большинстве случаев, даже если на торгах она выставила цену чуть выше, нежели ее иностранные конкуренты. Кстати, демпинг со стороны зарубежных компаний — это еще одна болезненная тема.

Нужно обязательно помнить, что деньги, отданные любой иностранной фирме, тут же уходят из России. Наши же компании значительную часть полученных средств вернут в казну в виде налогов и других платежей, свою зарплату работники также будут тратить преимущественно в России. Опять же всем нам будет выгодно, когда именно у наших предприятий появятся собственные деньги на развитие производства, на проведение исследовательских работ и необходимых испытаний, на сертификацию продукции и ее продвижение на рынке.

В идеале, нужно менять закон о государственных закупках, прописать в нем преимущество российских поставщиков, вплоть до того, что разрешить использовать иностранные товары и услуги только при отсутствии аналогичных по качеству отечественных товаров и услуг. Кстати, именно такой политики придерживается большинство развитых стран.

Понятно, что дело это, даже если депутаты и займутся вопросом, нескорое, ждать каких-то изменений в ближайшее время не приходится. Но ведь это не единственный способ. На местном уровне тендеры объявляют соответствующие комитеты областного или городского правительства. Именно здесь и нужно в первую очередь отходить от формального подхода, подробно прописывать требования по квалификации, по возможности исполнения и дальнейшего обслуживания, ремонта и модернизации тех или иных элементов дорожного объекта.

Еще одно поле деятельности — проектная документация, с которой у нас все и начинается. Необходимо, чтобы проектировщики, разрабатывая документацию на объект в целом, были призваны ориентироваться на российские изделия. Это очевидный и действенный метод.

– Вы упомянули про демпинг со стороны иностранных компаний…

– Очень часто, начиная работать в России, иностранные, а в первую очередь азиатские компании готовы работать по ценам существенно ниже рыночных. И это позволяет им выигрывать значительное количество тендеров, поскольку рентабельность, которую закладывают российские фирмы, такие как наша, и так зачастую находится на уровне самоокупаемости. То есть падать по цене еще ниже мы никакой возможности не имеем.

И тут, опять же, нашим властям обязательно нужно смотреть в будущее, так как, соблазнившись низкими ценами, мы через несколько лет получим легко предсказуемые проблемы: или резкое повышение цены со стороны этих же фирм, или заметное снижение качества, так как долго работать в убыток себе никто не будет. А российские фирмы, которые были готовы конкурировать по качеству изделий, к тому времени, скорее всего, разорятся.

– Большое спасибо за подробные ответы! Будем надеяться, что открытое обсуждение имеющихся проблем ускорит решение хотя бы части из них.

– Буду рад услышать компетентное мнение по этим вопросам руководителей и специалистов других компаний, занятых в дорожной отрасли. Только совместными усилиями можно найти наиболее точные ответы.

 

Александр Бовыкин

Дорожник Северо-Запада, №1(2) 25 февраля 2014 года

 

 Назад к статьям

 

Статьи, участие в выставках, информационные материалы

Наш павильон на выставке «Дороги, мосты, тоннели 2015»

2017

От мостов до уникальных зданий, журнал “СТО”, № 04/53/2017.

Круглый стол по деформационным швам и статья про ГК “Стройкомплекс-5”, журнал “Дорожная держава”, № 73, 2017.

2016

Статья: «Стратегия успеха», журнал «Строительство. Технологии. Организация», № 06/47, сентябрь 2016.

Статья: «Верный путь», журнал «Строительство и городское хозяйство», № 168, сентябрь 2016.

Статья: «Инновации. От разработки до внедрения», журнал «Инновации», сентябрь 2016.

Статья: «Поздравление с днем железнодорожника и днем строителя», журнал «Строительство. Технологии. Организация», № 05/46, август 2016.

Статья: «Все гениальное просто», журнал «Мир дорог», № 90, август 2016.

Статья: «Ориентация на свои разработки — основа успеха компании», журнал «Деловая Россия», № 6-7, 2016.

Статья: «Инновационные решения — основа для импортозамещения», журнал «Дороги. Инновации в строительстве», № 53, май 2016.

Статья: «О внимании к малым деталям мостовых сооружений», сборник трудов Международной научно-технической конференции 2015 года, Петербургский Государственный университет путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС).

2015

Выставка: Участие в выставке в рамках недель импортозамещения, Санкт-Петербург, ноябрь 2015

Сертификат резидента

Статья: «Группа компаний «Стройкомплекс-5»: работаем на импортозамещение», журнал «Строительство. Технологии. Организация», 05/38/2015, сентябрь 2015

Статья: «Тучков мост прогнулся под евро», интернет-газета «Фонтанка», сентябрь 2015

Статья: «Инновации для российской строительной отрасли», главный портал «Бизнес России», май 2015

Статья: «Интервью с Генеральным директором ГК Стройкомплекс-5», журнал «Деловая Россия» № 3-4 за 2015 год

2014

Статья: «В поисках формы и содержания: круглый стол по деформационным швам», журнал «Дороги», раздел Инновации в строительстве, № 39, сентябрь 2014

Статья: «Важность небольших деталей», журнал «Дороги», раздел Инновации в строительстве, март 2014

Статья: «Что мешает среднему и малому бизнесу в дорожной отрасли», газета «Дорожник Северо-Запада», №1(2) 25 февраля 2014 года

2013

Выставка: Участие в 7 международной градостроительной CityBuild выставке в Москве 15-17 октября 2013

Cертификат выставки в Москве

Статья: «ГК «Стройкомплекс-5» – для инфраструктуры Олимпиады в Сочи», журнал «СТО», июль 2013

Выставка: Участие в 4 Российско-Казахстанской промышленной выставке EXPO RUSSIA-KAZAKHSTAN 2013 в Казахстане, г. Алматы 5-7 июня 2013

Диплом выставки в Казахстане

Статья: «Группа компаний «Стройкомплекс-5»: глубокое обновление», журнал «Красная линия. Дороги», №7, июнь 2013

2012

Статья: «Деформационные швы российских производителей», журнал «Стройметалл», № 6, декабрь 2012

Статья: «СК Стройкомплекс-5»: версия 2.0, сборник «Перспективы. Дороги. Мосты. Тоннели», приложение к журналу «Строительство и городское хозяйство», № 5, сентябрь 2012

Статья: «СК Стройкомплекс-5» – перезагрузка, журнал «Строительство. Технологии. Организация», № 14, сентябрь 2012

Статья: «Стройкомплекс-5» – «Стройкомплекс-Мост»: старые традиции — новые возможности, журнал «Дороги. Инновации в строительстве», № 21, сентябрь 2012

Статья: Небольшие по объемам, но важные элементы мостовых сооружений, журнал «Красная линия. Дороги», № 58, февраль 2012

2011

Статья: Опорные части мостов: технические решения, продлевающие срок эксплуатации, журнал «Красная линия. Дороги», № 55, сентябрь 2011

2010

Статья: Мал золотник, да дорог, журнал «Красная линия. Дороги», № 48, 2010

2009

Статья: Опора должна быть отечественной, журнал «Строительство и городское хозяйство», № 112, сентябрь 2009

2008

Статья: Инженерный подход к мостовым конструкциям, журнал «Строительство и транспорт», октябрь 2008

2007

Статья: Мы производим новые конструкции для мостостроения, журнал «Красная линия. Дороги», № 2, 2007

2006

Статья: Чем сложнее задача, тем интереснее — Мостовые конструкции для России и ближнего Зарубежья, журнал «Строительство и городское хозяйство», № 88, 2006

2005

Тезисы доклада на совещании-семинаре на тему:
Современные конструкции опорных частей и деформационных швов для мостов, 2005

2000

Статья: Современно, надежно, выгодно — Новые мостовые конструкции от «СК Стройкомплекс», журнал «Строительство и городское хозяйство», 2000

Статья: «СК Стройкомплекс» — мостовикам, журнал «Петербургский строительный рынок», № 4(22), 2000

Тезисы доклада на совещании-семинаре в 2005 г. на тему: “Современные конструкции опорных частей и деформационных швов для мостов”

Пример: деформационный шов ДШС-240
  1. Опорные части и деформационные швы мостов и путепроводов являются весьма ответственными элементами конструкции, хотя и небольшими по объемам и затратам. Качественно изготовленные и правильно эксплуатирующиеся опорные части и деформационные швы во многом определяют потребительские свойства сооружения в целом.
  2. В течение длительного времени традиционными техническими решениями опорных частей были металлические литые (позднее сварные) тангенциальные, секторные и катковые конструкции. В 1960-х гг. появились резино-металлические опорные части, быстро завоевавшие популярность из-за малого веса и простого монтажа. Тем не менее все упомянутые типы опорных частей имеют массу недостатков как технологического свойства, так и эксплуатационные.
  3. На смену традиционным конструкциям опорных частей в 1970-х годах были разработаны стаканные, а позднее — шаровые сегментные опорные части с использованием листового фторопласта в качестве антифрикционного материала.
  4. В 1994—95 гг. были разработаны принципиально новые конструкции опорных частей: тангенциальные скользящие и шаровые сегментные. Основной особенностью этих опорных частей является использование в качестве антифрикционного слоя армированных (тканых) антифрикционных материалов типа «Даклен-1», несущей основой которых являются полиэфирные ткани из волокон СВМ (типа «кевлара»). Антифрикционность ткани обеспечивается вплетением в СВМ с лицевой поверхности фторопластовых нитей. В качестве связующего используются материалы на основе эпоксидных смол. Антифрикционный слой формируется по специальной технологии и характеризуется высокой прочностью, износостойкостью и стабильностью показателей в широком диапазоне температур (от −50° до +60°С) и нагрузок. Измеренные НИИ Мостов при стендовых испытаниях коэффициенты трения антифрикционного слоя по полированной нержавеющей стали не превышают требуемых п. 2.28 СНиП 2.05.03–84 (менее 0.02 при положительных температурах и не выше 0.05 при температуре −40°С). Антифрикционный слой, кроме минимального коэффициента трения, характеризуется также как надежный материал, защищающий металл от коррозии. Область применения по нагрузкам опорных частей обоих типов практически не ограничена: от 50 до 3000 т, по допускаемым перемещениям — от 0 (неподвижные опорные части) до ±250—300 мм (продольно, поперечно и всесторонне подвижные опорные части). Сопоставление основных показателей предлагаемых конструкций опорных частей с типовыми конструкциями показывает:
    • вес новых конструкций в 2.5—3.0 раза ниже;
    • высота опорных частей ниже на 30—40%;
    • исключено применение мелкоразмерных деталей в сочетании с крупногабаритными;
    • стоимость новых конструкций в 1.5—2.0 раз меньше типовых.
  5. Существующие конструкции деформационных швов для автодорожных мостов (гребенчатые, со скользящим листом, с резиновыми компенсаторами типа К8 и др.) имеют немало недостатков, прежде всего, нарушения ровности езды и отсутствие герметичности.
  6. За последние 10—15 лет на Российский рынок пришло несколько инофирм со своими конструкциями деформационных швов, характеризующимися высокими эксплуатационными качествами. Лидером здесь, безусловно, является германская фирма «Maurer Sohne». Вероятно, в каких-то особо ответственных случаях применение импортных решений оправданно, но в массовом строительстве следовало бы ориентироваться на отечественные конструкции, тем более, что таковые имеются. В качестве примера можно привести примененные на нескольких объектах новые достаточно эффективные конструкции деформационных швов 3 типов:
    • Т-образные резиновые компенсаторы для перемещений до 20 мм;
    • металлические деформационные швы с резиновыми дугообразными компенсаторами для перемещений до 60 мм и 120 мм;
    • гребенчатые металлические деформационные швы для перемещений до 300 мм.

По всем своим параметрам эти конструкции не хуже зарубежных аналогов, но в 1.3—1.5 раза дешевле.

Изготовление и поставку перечисленных выше конструкций опорных частей и деформационных швов обеспечивает фирма «СК Стройкомплекс-5», имеющая многолетний опыт и привлекающая для выполнения наиболее ответственных операций квалифицированных специалистов из предприятий ВПК Санкт-Петербурга.

К числу новых разработок фирмы можно отнести многофункциональные плоские домкраты (домкраты Фрейссине) грузоподъемностью 200 и 1400 т, позволяющие весьма эффективно выполнять работы по замене вышедших из строя резиновых опорных частей.

stroycomplex-5
ООО «СК Стройкомплекс-5»
Санкт-Петербург
ул. Бабушкина, 36
Тел./факс: (812) 705-00-65
e-mail: stanislav@stroycomplex-5.ru
www.stroycomplex-5.ru

Назад к статьям