Статья про Тучков мост и импортозамещение на Фонтанке.ру

7 сентября 2015 года широко известная Петербургская интернет-газета “Фонтанка” опубликовала статью под названием “Тучков мост прогнулся под евро”, в которой было включено интервью генерального директора ГК “Стройкомплекс-5” Шульмана С.А.:

Тучков мост прогнулся под евро

Падение рубля не дало Смольному найти подрядчика на реконструкцию Тучкова моста за 2,3 млрд.

Trend/ Сергей Коньков/ДП
Trend/ Сергей Коньков/ДП

Смольный спустя три месяца бросил попытки найти подрядчика для реконструкции за 2,3 млрд Тучкова моста. Все из-за европейских материалов, которые нужно закупить для работы. Их рублевая стоимость постоянно растет. Теперь чиновники постараются заменить их российскими изделиями, но выбор невелик.

В июле при подведении итогов конкурса оказалось, что никто не подал ни одной заявки. А сейчас, при повторном проведении, дирекция транспортного строительства Смольного отменила конкурс уже по собственной воле. Проблема связана с большим объемом материалов иностранного производства, которые необходимо закупить для реконструкции моста, пояснили «Фонтанке» в комитете по развитию транспортной инфраструктуры.

Рублевая стоимость этих товаров постоянно меняется из-за роста евро. Согласно проектно-сметной документации, цены большинства материалов были рассчитаны в январе 2015 года, исходя из официального тогда курса евро (71,9 рубля), однако сейчас он повысился до 76,4.

Это общая проблема для реконструкции всех петербургских мостов, заявлял в декабре 2014 года Сергей Смыков, главный инженер ГУП «Мостотрест», которое занимается эксплуатацией мостов и тоннелей Петербурга. «Призывают проектировщиков применять внутреннее оборудование, но, к сожалению, выбор невелик. Заказывалось импортное оборудование, исходя из того, что [у них есть] дисциплина поставок и качество традиционное», — говорил он.

Как следует из документов, при реконструкции Тучкова моста необходимо за 277 тыс. евро купить у немецкой компании Maurer 28 опорных частей трех разных типов (на них опираются пролетные строения), деформационные швы по 4,2 тыс. евро за погонный метр, а также почти 3 тыс. гаек, анкеров и арматур немецкой фирмы Dywidag Systems International на 630 тыс. евро, лакокрасочные жидкости германской компании Hempel, гидроизоляцию великобританской фирмы Stirling Lloyd и другие товары. Причем во многих случаях закупку необходимо делать через дилеров и прочих посредников, которые накручивают свой процент. Рублевая стоимость только перечисленных товаров — не менее 300 млн рублей.

Корреспондент «Фонтанки» с легкостью нашел российского, даже петербургского производителя. Это фирма «Стройкомплекс-5», опорные части и деформационные швы которой стоят на кольцевой дороге Петербурге, на МКАД, на мостах в Москве, Сочи, Уфе, в Эстонии, Казахстане и на Украине. Изделия этой компании в 1,3 – 1,5 раза дешевле немецкого конкурента (утверждается на сайте) и по своим свойствам ему не уступают. Данный факт еще в 2012 году подтверждал главный инженер ГУП «Мостотрест» Александр Белов, который положительно характеризовал товары фирмы в письме в дирекцию транспортного строительства. С его слов, продукция питерского завода стоит на путепроводе на Маршала Жукова, на Малоохтинском мосту, на пандусах моста Александра Невского и других объектах.

Как пояснил гендиректор и совладелец «Стройкомплекса-5» Станислав Шульман, страсть Смольного к немецким товарам появилась не на ровном месте. Еще при Валентине Матвиенко в Петербург приезжал эмиссар компании Maurer, который «обаял и охмурил все наше питерское правительство».

«Даже анекдот есть насчет этого посланца. Года два назад, когда мы делали на третьем кольце МКАД, было совещание с заказчиком, где я показывал модели изделий, — рассказывает он. — Мне говорят: все, будешь поставлять. Через некоторое время представитель заказчика говорит: “Слушай, извини, ничего не выйдет”. — “Почему?” — “Да тут после тебя пришел представитель Maurer и поведал, что у них все испытывается в Мюнхене, изготавливается в Штутгарте. А ты что говорил? У тебя изготавливается все на Северном заводе, а испытывается на ж/д-станции Предпортовая”. Естественно, выбирали немца».

Имя посланца компании Maurer Шульман называть отказался, но «Фонтанка» узнала его другим путем. Зовут его Марк Бреслер, и работает он директором по продажам в Восточной Европе. Сама компания, кстати, помимо изделий для искусственных сооружений строит «американские» горки, колеса обозрения, башни свободного падения и т. д. Работает по всему миру.

«Встречаемся, здороваемся, конкурируем. Наверное, все потому, что он более продвинутый, энергичный, напористый. Я не такой», — сказал Шульман. «Стройкомплекс-5» не использует никаких импортных комплектующих, поэтому от курсов валют их стоимость не зависит. «Мы тот самый пример пресловутого импортозамещения. В комитете все это прекрасно знают, но продолжают закупать европейские конструкции. Это, на мой взгляд, странно», — отметил он.

В КРТИ рассказали «Фонтанке», что с отменой конкурса теперь составляют список российских производителей, которыми можно заместить европейские поставки. Новый тендер на реконструкцию Тучкова моста объявят примерно в октябре 2015 года, и в документации должны быть рекомендации закупать как раз отечественные изделия. Таким образом от части иностранных товаров удастся отказаться, говорят в комитете. Долю иностранных товаров в составе работ в ведомстве не называют, как и возможный процент ее уменьшения. Список импортозамещающих предприятий раскрыть пока не готовы.

Александр Аликин, «Фонтанка.ру»

Справка:

Изначально начать реконструкцию Тучкова моста хотели в начале 2015 года, после открытия станции метро «Спортивная-2» (ее открыли в 27 мая). Однако помимо этих планов Смольный хотел начать также перекладку теплосетей на Большом проспекте В.о. и приступить к новой станции метро «Большой проспект» (сейчас называется «Горный институт»). Одновременное воплощение этих планов привело бы задыхающийся в пробках Васильевский остров к неземному ужасу, поэтому работы решено было развести по времени. В результате Тучков отложили, тем более что закрылась на ремонт станция «Василеостровская». В 2015 году, если успеют, будут делать только рабочую документацию, а само начало реконструкции запланировано на июнь 2016 года, сказали в комитете. Закончить планируется в марте 2018 года.

Источник: http://www.fontanka.ru/2015/09/07/160/

К сожалению, в статье был допущен ряд неточностей. Наш комментарий:

Вниманию г-на Аликина: Полагаю, что надо все-таки присылать интервьюируемому верстку публикации. Вы этого не сделали, и в тексте, причем в моей прямой речи получился ряд несуразностей и ошибок.
1. Например, я специально обращал внимание, что Валентина Матвиенко здесь не при чем. С нее началось интервью.
2. МКАД и 3-е кольцо Москвы – это разные объекты. В интервью – полная чушь!
3. События в анекдоте происходили около 15 лет назад, а не 2 года тому, как написано. Оба объекта – и МКАД, и 3-е кольцо были построены в период 1998 – 2005 гг.
4. Немцы имеют в Мюнхене завод, а в Штутгарте – Университет, где проводились исследования. Я-то не мог перепутать!
Так что, как нас учил М.М. Жванецкий, потщательнее надо быть!
С.А. Шульман

Инновации для российской строительной отрасли

Инновации для российской строительной отрасли
Группа компаний «Стройкомплекс-5» была основана более 20 лет назад и сегодня хорошо известна на строительном рынке России. О разработке и внедрении инноваций рассказал генеральный директор ООО «СК Стройкомплекс-5» Станислав Шульман.

– Станислав Александрович, расскажите о Вашем предприятии. Какой опыт накоплен коллективом за более чем 20 лет работы?

– Фирма «Стройкомплекс» была основана в 1991 году с целью внедрения в производство научно-технических разработок, выполнявшихся группой ведущих сотрудников научно-исследовательских и проектных организаций с опытом работы в области типового проектирования и создания объектов новой техники в промышленно-гражданском и транспортном строительстве. В начале 90-х, в это непростое для промышленности время, сотрудники фирмы «Стройкомплекс» совместно со специалистами ОАО «Трансмост» разработали принципиально новые конструкции одной из важнейших деталей любого мостового сооружения – опорных частей.

Впоследствии эти разработки были защищены патентом РФ. Конструкции, реализованные фирмой «Стройкомплекс», завоевали свою технологическую нишу в российском мостостроении. По своим потребительским качествам изготавливаемые компанией опорные части не уступают лучшим зарубежным аналогам и обходятся существенно дешевле.

Начиная с 1998 года фирма «Стройкомплекс» изготавливает деформационные швы для мостовых сооружений. Эти небольшие по объему элементы любого моста очень важны: каждый автомобилист ощущает на себе эксплуатационные качества деформационных швов, когда пересекает их на своем автомобиле. Конструкции деформационных швов, предложенные нашей компанией, обеспечивают ровность езды, герметичность и долго-вечность при стоимости в 1,3–1,5 раза меньше зарубежных аналогов. Шесть лет назад мы расширили номенклатуру деформационных швов за счет специальных конструкций для сопряжения пролетных строений железнодорожных мостов. Эти деформационные швы также обеспечивают защиту подферменных площадок и опорных частей от попадания воды и загрязнений с балластного корыта при сохранении свободы деформаций пролетных строений.

В конце 90-х годов были изготовлены первые плоские домкраты и начаты разработки сейсмозащитных устройств. Вопросы сейсмозащиты наша фирма решает комплексно – от разработки концепции, проектной документации – до изготовления сейсмозащитных устройств и их шеф-монтажа. Мы предлагаем заказчикам решения, обеспечивающие надежность сооружений при землетрясениях за счет гашения колебаний и сейсмоизоляции.

Уже длительное время фирма «Стройкомплекс» изготовляет технологическое оборудование для надвижки пролетных строений мостов – карточки скольжения и другие детали. Мы не останавливаемся в своем развитии и продолжаем освоение новых видов изделий.

– Спектр выпускаемой компанией продукции весьма широк. В каких регионах России и других стран можно встретить объекты, при строительстве которых были задействованы разработки вашей фирмы?

– Наши изделия использованы на сотнях объектов на территории от Кавказа до Кольского полуострова, от Прибалтики до Дальнего Востока. Кроме того, наши разработки применялись при строительстве сооружений в странах бывшего СНГ, в Прибалтийских республиках и даже во Вьетнаме. Особо следует отметить наши разработки для инфраструктурных объектов Сочинской Олимпиады – более 170 опорных частей, 450 погонных метров деформационных швов, свыше 110 сейсмозащитных устройств различных конструкций.

– Ваша компания – партнер крупнейших мостостроительных предприятий страны. Какие объекты строительства были завершены с использованием изделий, поставленных группой компаний «Стройкомплекс-5» в прошлом году?

– В 2014 году при нашем участии были построены: Пискаревская путепроводная развязка и мост через реку Пулковку в Санкт-Петербурге, путепровод в Красноярске, ряд небольших мостов в Татарстане, Иркутской обл. и другие объекты. Следует отметить, что в 2014 году заметно увеличился объем наших поставок опорных частей для промышленно-гражданских сооружений – для четырех объектов было изготовлено 150 опорных частей, в том числе для Рефтинской ГРЭС на Урале, Ледового дворца спорта в Москве, многофункционального киноконцертного зала на ММДЦ «Москва-Сити», бизнес-центра в Нижнем Новгороде.

– В нынешней экономической ситуации особое внимание уделяется импортозамещению. Вы уже упоминали о том, что продукция ООО «СК Стройкомплекс-5» не уступает зарубежным аналогам в качестве. Как планируется развивать данное направление деятельности в компании?

– Наша фирма, как и прежде, предлагает на российском рынке сложные инновационные изделия, традиционно выполняемые по собственным разработкам и ноу-хау, с использованием отечественных материалов и комплектующих. Лозунг компании остается актуальным и по сей день: «Если вы озаботились импортозамещением, идите к нам!». И мы обеспечим поставки высококачественной продукции в согласованные сроки и по разумным ценам.

 

ООО «СК Стройкомплекс-5»
192171 Санкт-Петербург, ул. Бабушкина, 36, корп. 1, лит. В.
Телефон/факс: (812) 560-71-69
E-mail: info@stroycomplex-5.ru
www.stroycomplex-5.ru
 

 Назад к статьям

 
Оригинальная статья на сайте главный портал “Бизнес России”:
http://glavportal.com/opinions/industry/innovatsii_dlya_rossiyskoy_stroitelnoy_otrasli/

Новые ТУ

С января 2014 г. действуют новые Технические условия на деформационные швы ДШС-80, ДШС-160, ДШС-240 (ТУ 5264-014-56220357-2013), разработанные НИИ Мостов и зарегистрированные в установленном порядке. ТУ выложены для ознакомления в соответствующем разделе.

Регламенты и руководства

Конструктивная схема опорных частей, работающих на отрицательные опорные реакции

Регламент монтажа амортизаторов стержневых для сейсмозащиты мостовых сооружений

Регламент монтажа деформационного шва гребенчатого (типа ДШГ)

Регламент монтажа деформационных швов ДШС-60 и ДШС-120

Регламент монтажа деформационных швов с Т-образным резиновым компенсатором

Руководство по установке и эксплуатации деформационных швов ДШС-жд-60 и ДШС-жд-200(формат Word)

Руководство по установке и эксплуатации тангенциальных скользящих опорных частей для мостов (формат Word)

Руководство по установке и эксплуатации шаровых сегментных опорных частей для мостов (формат Word)

Сертификаты, патенты, ТУ

на английском

Сертификаты соответствия

Деформационные швы:

Опорные части:

Амортизаторы для сейсмозащиты:

Решения о продлении сертификатов на продукцию ГК “Стройкомплекс-5”:

Деформационные швы
сертификат-ОЧ-решение
Опорные части
сертификат-СС-решение
Амортизаторы для сейсмозащиты

Сертификат соответствия по ISO-9001:

на русском
на английском

Подтверждение сертификатов соответствия по системе ISO-9001:


 

Патенты

Патент на товарный знак “СК Стройкомплекс-5”:

Патент на товарный знак "СК Стройкомплекс-5"

Перечень авторских свидетельств, патентов и заявок на изобретения и полезные модели, используемых в разработках группы компаний «Стройкомплекс-5»:

Перечень авторских свидетельств, патентов и заявок на изобретения и полезные модели, используемых в разработках группы компаний «Стройкомплекс-5»

 

Патенты на опорные части:

Патент на опорную часть моста
Опорная часть моста
Патент на отрицательную опорную часть
Опорная часть моста
Патент на отрицательную опорную часть
Формула изобретения к патенту на отрицательную опорную часть
Патент на опорную часть строительной конструкции
Опорная часть строительной конструкции
Патент на опорную часть строительной конструкции (варинаты)
Опорная часть строительной конструкции (варинаты)

 

 

Патенты на деформационные швы:

Патент на деформационный шов
Деформационный шов
Патент на деформационный шов
Деформационный шов
Патент на деформационный шов
Деформационный шов

 

Патенты на сейсмозащитные устройства:

Патент на сейсмостойкий мост
Сейсмостойкий мост
Патент на устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий
Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий

 

Патенты на прочие изделия и конструкции:

Патент на пандус
Патент на пандус

 

Технические условия

ТУ 5264-014-56220357-2013 — швы деформационные с резиновыми компенсаторами ДШС-80, ДШС-160, ДШС-240 для мостовых сооружений

ТУ 5264-001-56220357-2009 — швы деформационные гребенчатые

ТУ 5264-002-56220357-2009 — швы деформационные с резиновыми компенсаторами ДШС-60, ДШС-120, ДШС-180

ТУ 5264-003-56220357-2009 — части опорные шаровые сегментные

ТУ 5264-008-56220357-2008 — части опорные шаровые сегментные с антифрикционными прокладками из фторопласта

ТУ 5264-004-56220357-2009 — части опорные тангенциальные скользящие

ТУ 5264-005-56220357-2009 — части опорные сейсмозащитные

ТУ 5264-006-56220357-2009 — амортизаторы для сейсмозащиты

ТУ 5264-013-73336203-2010 — компенсаторы деформационных и деформационно-осадочных швов