Статья про Тучков мост и импортозамещение на Фонтанке.ру

7 сентября 2015 года широко известная Петербургская интернет-газета “Фонтанка” опубликовала статью под названием “Тучков мост прогнулся под евро”, в которой было включено интервью генерального директора ГК “Стройкомплекс-5” Шульмана С.А.:

Тучков мост прогнулся под евро

Падение рубля не дало Смольному найти подрядчика на реконструкцию Тучкова моста за 2,3 млрд.

Trend/ Сергей Коньков/ДП
Trend/ Сергей Коньков/ДП

Смольный спустя три месяца бросил попытки найти подрядчика для реконструкции за 2,3 млрд Тучкова моста. Все из-за европейских материалов, которые нужно закупить для работы. Их рублевая стоимость постоянно растет. Теперь чиновники постараются заменить их российскими изделиями, но выбор невелик.

В июле при подведении итогов конкурса оказалось, что никто не подал ни одной заявки. А сейчас, при повторном проведении, дирекция транспортного строительства Смольного отменила конкурс уже по собственной воле. Проблема связана с большим объемом материалов иностранного производства, которые необходимо закупить для реконструкции моста, пояснили «Фонтанке» в комитете по развитию транспортной инфраструктуры.

Рублевая стоимость этих товаров постоянно меняется из-за роста евро. Согласно проектно-сметной документации, цены большинства материалов были рассчитаны в январе 2015 года, исходя из официального тогда курса евро (71,9 рубля), однако сейчас он повысился до 76,4.

Это общая проблема для реконструкции всех петербургских мостов, заявлял в декабре 2014 года Сергей Смыков, главный инженер ГУП «Мостотрест», которое занимается эксплуатацией мостов и тоннелей Петербурга. «Призывают проектировщиков применять внутреннее оборудование, но, к сожалению, выбор невелик. Заказывалось импортное оборудование, исходя из того, что [у них есть] дисциплина поставок и качество традиционное», — говорил он.

Как следует из документов, при реконструкции Тучкова моста необходимо за 277 тыс. евро купить у немецкой компании Maurer 28 опорных частей трех разных типов (на них опираются пролетные строения), деформационные швы по 4,2 тыс. евро за погонный метр, а также почти 3 тыс. гаек, анкеров и арматур немецкой фирмы Dywidag Systems International на 630 тыс. евро, лакокрасочные жидкости германской компании Hempel, гидроизоляцию великобританской фирмы Stirling Lloyd и другие товары. Причем во многих случаях закупку необходимо делать через дилеров и прочих посредников, которые накручивают свой процент. Рублевая стоимость только перечисленных товаров — не менее 300 млн рублей.

Корреспондент «Фонтанки» с легкостью нашел российского, даже петербургского производителя. Это фирма «Стройкомплекс-5», опорные части и деформационные швы которой стоят на кольцевой дороге Петербурге, на МКАД, на мостах в Москве, Сочи, Уфе, в Эстонии, Казахстане и на Украине. Изделия этой компании в 1,3 – 1,5 раза дешевле немецкого конкурента (утверждается на сайте) и по своим свойствам ему не уступают. Данный факт еще в 2012 году подтверждал главный инженер ГУП «Мостотрест» Александр Белов, который положительно характеризовал товары фирмы в письме в дирекцию транспортного строительства. С его слов, продукция питерского завода стоит на путепроводе на Маршала Жукова, на Малоохтинском мосту, на пандусах моста Александра Невского и других объектах.

Как пояснил гендиректор и совладелец «Стройкомплекса-5» Станислав Шульман, страсть Смольного к немецким товарам появилась не на ровном месте. Еще при Валентине Матвиенко в Петербург приезжал эмиссар компании Maurer, который «обаял и охмурил все наше питерское правительство».

«Даже анекдот есть насчет этого посланца. Года два назад, когда мы делали на третьем кольце МКАД, было совещание с заказчиком, где я показывал модели изделий, — рассказывает он. — Мне говорят: все, будешь поставлять. Через некоторое время представитель заказчика говорит: “Слушай, извини, ничего не выйдет”. — “Почему?” — “Да тут после тебя пришел представитель Maurer и поведал, что у них все испытывается в Мюнхене, изготавливается в Штутгарте. А ты что говорил? У тебя изготавливается все на Северном заводе, а испытывается на ж/д-станции Предпортовая”. Естественно, выбирали немца».

Имя посланца компании Maurer Шульман называть отказался, но «Фонтанка» узнала его другим путем. Зовут его Марк Бреслер, и работает он директором по продажам в Восточной Европе. Сама компания, кстати, помимо изделий для искусственных сооружений строит «американские» горки, колеса обозрения, башни свободного падения и т. д. Работает по всему миру.

«Встречаемся, здороваемся, конкурируем. Наверное, все потому, что он более продвинутый, энергичный, напористый. Я не такой», — сказал Шульман. «Стройкомплекс-5» не использует никаких импортных комплектующих, поэтому от курсов валют их стоимость не зависит. «Мы тот самый пример пресловутого импортозамещения. В комитете все это прекрасно знают, но продолжают закупать европейские конструкции. Это, на мой взгляд, странно», — отметил он.

В КРТИ рассказали «Фонтанке», что с отменой конкурса теперь составляют список российских производителей, которыми можно заместить европейские поставки. Новый тендер на реконструкцию Тучкова моста объявят примерно в октябре 2015 года, и в документации должны быть рекомендации закупать как раз отечественные изделия. Таким образом от части иностранных товаров удастся отказаться, говорят в комитете. Долю иностранных товаров в составе работ в ведомстве не называют, как и возможный процент ее уменьшения. Список импортозамещающих предприятий раскрыть пока не готовы.

Александр Аликин, «Фонтанка.ру»

Справка:

Изначально начать реконструкцию Тучкова моста хотели в начале 2015 года, после открытия станции метро «Спортивная-2» (ее открыли в 27 мая). Однако помимо этих планов Смольный хотел начать также перекладку теплосетей на Большом проспекте В.о. и приступить к новой станции метро «Большой проспект» (сейчас называется «Горный институт»). Одновременное воплощение этих планов привело бы задыхающийся в пробках Васильевский остров к неземному ужасу, поэтому работы решено было развести по времени. В результате Тучков отложили, тем более что закрылась на ремонт станция «Василеостровская». В 2015 году, если успеют, будут делать только рабочую документацию, а само начало реконструкции запланировано на июнь 2016 года, сказали в комитете. Закончить планируется в марте 2018 года.

Источник: http://www.fontanka.ru/2015/09/07/160/

К сожалению, в статье был допущен ряд неточностей. Наш комментарий:

Вниманию г-на Аликина: Полагаю, что надо все-таки присылать интервьюируемому верстку публикации. Вы этого не сделали, и в тексте, причем в моей прямой речи получился ряд несуразностей и ошибок.
1. Например, я специально обращал внимание, что Валентина Матвиенко здесь не при чем. С нее началось интервью.
2. МКАД и 3-е кольцо Москвы – это разные объекты. В интервью – полная чушь!
3. События в анекдоте происходили около 15 лет назад, а не 2 года тому, как написано. Оба объекта – и МКАД, и 3-е кольцо были построены в период 1998 – 2005 гг.
4. Немцы имеют в Мюнхене завод, а в Штутгарте – Университет, где проводились исследования. Я-то не мог перепутать!
Так что, как нас учил М.М. Жванецкий, потщательнее надо быть!
С.А. Шульман

Инновации для российской строительной отрасли

Инновации для российской строительной отрасли
Группа компаний «Стройкомплекс-5» была основана более 20 лет назад и сегодня хорошо известна на строительном рынке России. О разработке и внедрении инноваций рассказал генеральный директор ООО «СК Стройкомплекс-5» Станислав Шульман.

– Станислав Александрович, расскажите о Вашем предприятии. Какой опыт накоплен коллективом за более чем 20 лет работы?

– Фирма «Стройкомплекс» была основана в 1991 году с целью внедрения в производство научно-технических разработок, выполнявшихся группой ведущих сотрудников научно-исследовательских и проектных организаций с опытом работы в области типового проектирования и создания объектов новой техники в промышленно-гражданском и транспортном строительстве. В начале 90-х, в это непростое для промышленности время, сотрудники фирмы «Стройкомплекс» совместно со специалистами ОАО «Трансмост» разработали принципиально новые конструкции одной из важнейших деталей любого мостового сооружения – опорных частей.

Впоследствии эти разработки были защищены патентом РФ. Конструкции, реализованные фирмой «Стройкомплекс», завоевали свою технологическую нишу в российском мостостроении. По своим потребительским качествам изготавливаемые компанией опорные части не уступают лучшим зарубежным аналогам и обходятся существенно дешевле.

Начиная с 1998 года фирма «Стройкомплекс» изготавливает деформационные швы для мостовых сооружений. Эти небольшие по объему элементы любого моста очень важны: каждый автомобилист ощущает на себе эксплуатационные качества деформационных швов, когда пересекает их на своем автомобиле. Конструкции деформационных швов, предложенные нашей компанией, обеспечивают ровность езды, герметичность и долго-вечность при стоимости в 1,3–1,5 раза меньше зарубежных аналогов. Шесть лет назад мы расширили номенклатуру деформационных швов за счет специальных конструкций для сопряжения пролетных строений железнодорожных мостов. Эти деформационные швы также обеспечивают защиту подферменных площадок и опорных частей от попадания воды и загрязнений с балластного корыта при сохранении свободы деформаций пролетных строений.

В конце 90-х годов были изготовлены первые плоские домкраты и начаты разработки сейсмозащитных устройств. Вопросы сейсмозащиты наша фирма решает комплексно – от разработки концепции, проектной документации – до изготовления сейсмозащитных устройств и их шеф-монтажа. Мы предлагаем заказчикам решения, обеспечивающие надежность сооружений при землетрясениях за счет гашения колебаний и сейсмоизоляции.

Уже длительное время фирма «Стройкомплекс» изготовляет технологическое оборудование для надвижки пролетных строений мостов – карточки скольжения и другие детали. Мы не останавливаемся в своем развитии и продолжаем освоение новых видов изделий.

– Спектр выпускаемой компанией продукции весьма широк. В каких регионах России и других стран можно встретить объекты, при строительстве которых были задействованы разработки вашей фирмы?

– Наши изделия использованы на сотнях объектов на территории от Кавказа до Кольского полуострова, от Прибалтики до Дальнего Востока. Кроме того, наши разработки применялись при строительстве сооружений в странах бывшего СНГ, в Прибалтийских республиках и даже во Вьетнаме. Особо следует отметить наши разработки для инфраструктурных объектов Сочинской Олимпиады – более 170 опорных частей, 450 погонных метров деформационных швов, свыше 110 сейсмозащитных устройств различных конструкций.

– Ваша компания – партнер крупнейших мостостроительных предприятий страны. Какие объекты строительства были завершены с использованием изделий, поставленных группой компаний «Стройкомплекс-5» в прошлом году?

– В 2014 году при нашем участии были построены: Пискаревская путепроводная развязка и мост через реку Пулковку в Санкт-Петербурге, путепровод в Красноярске, ряд небольших мостов в Татарстане, Иркутской обл. и другие объекты. Следует отметить, что в 2014 году заметно увеличился объем наших поставок опорных частей для промышленно-гражданских сооружений – для четырех объектов было изготовлено 150 опорных частей, в том числе для Рефтинской ГРЭС на Урале, Ледового дворца спорта в Москве, многофункционального киноконцертного зала на ММДЦ «Москва-Сити», бизнес-центра в Нижнем Новгороде.

– В нынешней экономической ситуации особое внимание уделяется импортозамещению. Вы уже упоминали о том, что продукция ООО «СК Стройкомплекс-5» не уступает зарубежным аналогам в качестве. Как планируется развивать данное направление деятельности в компании?

– Наша фирма, как и прежде, предлагает на российском рынке сложные инновационные изделия, традиционно выполняемые по собственным разработкам и ноу-хау, с использованием отечественных материалов и комплектующих. Лозунг компании остается актуальным и по сей день: «Если вы озаботились импортозамещением, идите к нам!». И мы обеспечим поставки высококачественной продукции в согласованные сроки и по разумным ценам.

 

ООО «СК Стройкомплекс-5»
192171 Санкт-Петербург, ул. Бабушкина, 36, корп. 1, лит. В.
Телефон/факс: (812) 560-71-69
E-mail: info@stroycomplex-5.ru
www.stroycomplex-5.ru
 

 Назад к статьям

 
Оригинальная статья на сайте главный портал “Бизнес России”:
http://glavportal.com/opinions/industry/innovatsii_dlya_rossiyskoy_stroitelnoy_otrasli/

Пискаревская развязка, выставка CityBuild и замена опорных частей на р. Нарове

1. В начале ноября закончено выполнение 2 важных заказов для строительных организаций Санкт-Петербурга: изготовлено более 180 опорных частей для Пискаревской транспортной развязки (ОАО «Мостострой-6») и 16 опорных частей для замены отслуживших свой срок конструкций на трамвайной эстакаде Володарского моста (ООО «СФ Стандарт»).
2. В октябре наша фирма участвовала в крупной строительной выставке «CityBuild», проходившей на ВВЦ в Москве. Ждем расширения контактов и новых контрактов.
3. В сентябре наши эстонские коллеги – фирма «К-Моst» выполнили замену опорных частей на мосту через р. Нарову на железной дороге Санкт-Петербург – Таллинн. Новые опорные части в комплекте с переходными тумбами, а также плоские домкраты, карточки скольжения и другие СВСиУ были поставлены нашей фирмой.

Наша география

География объектов, на которых использована продукция ООО «СК Стройкомплекс-5»:

красный – Опорные части
синий – Деформационные швы
зеленый – Карточки скольжения
оранжевый – Сейсмозащитные устройства
желтый – Прочие изделия

Карточка скольжения – конструктивная схема

Схема карточки скольжения
Схема карточки скольжения
 

Даклен – поз. 3 приклеивается к фанере за один прием склейкой поз. 1 и 2 под давлением с обеспечением нормы температурного режима полимеризации клеевого состава.
Шурупы поз. 4 устанавливаются впотай.
Отверстия под шурупы сверлить одновременно.



Назад к карточкам скольжения

Карточки скольжения – производство и поставка

Карточки скольжения — готовы к отгрузке

ООО «СК Стройкомплекс-5» более 15 лет поставляет строительным организациям карточки скольжения для надвижки мостов (конструктивная схема).

Несущей основой карточки является качественная фанера, а в качестве антифрикционного материала используется тканый материал «Даклен». Антифрикционность ткани обеспечивается вплетением в несущую основу (например, нити СВМ или капрон) с лицевой поверхности фторопластовых нитей. Надежность карточки в работе обеспечивается тщательной приклейкой даклена к фанере (по всей площади карточки) по специальной технологии, разработанной НИИ «Химволокно», и заделкой концов ткани (вдоль направления движения карточки) специальными планками. В качестве связующего используются материалы на основе эпоксидных смол. Технология приклейки обеспечивает высокую прочность, износостойкость и стабильность эксплуатационных показателей в широком диапазоне температур (от −50° до +60°С) и нагрузок.

Карточки скольжения — образцы
Карточки скольжения — образцы
Карточки скольжения — готовы к отгрузке
Карточки скольжения — готовы к отгрузке

Карточки были всесторонне испытаны в лабораторных условиях НИИ Мостов и проверены на производстве. Измеренные НИИ Мостов при стендовых испытаниях коэффициенты трения антифрикционного материала по полированной нержавеющей стали менее 0,02 при положительных температурах и не выше 0.05 при температуре −40°С. Карточки выдерживают давление до 200 кг/см2.

Размеры карточек задаются потребителем, но, как показывает опыт их изготовления, в большинстве случаев строительные организации предпочитают карточки размерами 300х450х20 мм, изготовляемые нашим предприятием по чертежам, разработанным ОАО «Трансмост» и согласованным Гипротрансмостом и Гипростроймостом для нескольких конкретных объектов. ООО «СК Стройкомплекс-5» имеет опыт изготовления карточек и других размеров. В частности, 100х450х40 мм, 600х400х12 мм, 700х200х40 мм и других. Имеется опыт изготовления металлических кареток с лицевой стороной, снабженной антифрикционным слоем на основе даклена, а также подшипников скольжения различных размеров.

К началу января 2012 г. изготовлено более 20 000 карточек по заказам Мостоотрядов №№ 1, 6, 10, 18, 19, 30, 37, 125, треста «Волгомост», одной Вьетнамской и других строительных организаций.

По Вашему заказу ООО «СК Стройкомплекс-5» может изготовить требуемое количество карточек любых размеров в согласованные сроки.

Стоимость карточек определяется договором с Заказчиком.

Сроки изготовления 25—40 дней в зависимости от объема заказа.

 

Задать вопрос или оформить заказ: