Статья про Тучков мост и импортозамещение на Фонтанке.ру

7 сентября 2015 года широко известная Петербургская интернет-газета “Фонтанка” опубликовала статью под названием “Тучков мост прогнулся под евро”, в которой было включено интервью генерального директора ГК “Стройкомплекс-5” Шульмана С.А.:

Тучков мост прогнулся под евро

Падение рубля не дало Смольному найти подрядчика на реконструкцию Тучкова моста за 2,3 млрд.

Trend/ Сергей Коньков/ДП
Trend/ Сергей Коньков/ДП

Смольный спустя три месяца бросил попытки найти подрядчика для реконструкции за 2,3 млрд Тучкова моста. Все из-за европейских материалов, которые нужно закупить для работы. Их рублевая стоимость постоянно растет. Теперь чиновники постараются заменить их российскими изделиями, но выбор невелик.

В июле при подведении итогов конкурса оказалось, что никто не подал ни одной заявки. А сейчас, при повторном проведении, дирекция транспортного строительства Смольного отменила конкурс уже по собственной воле. Проблема связана с большим объемом материалов иностранного производства, которые необходимо закупить для реконструкции моста, пояснили «Фонтанке» в комитете по развитию транспортной инфраструктуры.

Рублевая стоимость этих товаров постоянно меняется из-за роста евро. Согласно проектно-сметной документации, цены большинства материалов были рассчитаны в январе 2015 года, исходя из официального тогда курса евро (71,9 рубля), однако сейчас он повысился до 76,4.

Это общая проблема для реконструкции всех петербургских мостов, заявлял в декабре 2014 года Сергей Смыков, главный инженер ГУП «Мостотрест», которое занимается эксплуатацией мостов и тоннелей Петербурга. «Призывают проектировщиков применять внутреннее оборудование, но, к сожалению, выбор невелик. Заказывалось импортное оборудование, исходя из того, что [у них есть] дисциплина поставок и качество традиционное», — говорил он.

Как следует из документов, при реконструкции Тучкова моста необходимо за 277 тыс. евро купить у немецкой компании Maurer 28 опорных частей трех разных типов (на них опираются пролетные строения), деформационные швы по 4,2 тыс. евро за погонный метр, а также почти 3 тыс. гаек, анкеров и арматур немецкой фирмы Dywidag Systems International на 630 тыс. евро, лакокрасочные жидкости германской компании Hempel, гидроизоляцию великобританской фирмы Stirling Lloyd и другие товары. Причем во многих случаях закупку необходимо делать через дилеров и прочих посредников, которые накручивают свой процент. Рублевая стоимость только перечисленных товаров — не менее 300 млн рублей.

Корреспондент «Фонтанки» с легкостью нашел российского, даже петербургского производителя. Это фирма «Стройкомплекс-5», опорные части и деформационные швы которой стоят на кольцевой дороге Петербурге, на МКАД, на мостах в Москве, Сочи, Уфе, в Эстонии, Казахстане и на Украине. Изделия этой компании в 1,3 – 1,5 раза дешевле немецкого конкурента (утверждается на сайте) и по своим свойствам ему не уступают. Данный факт еще в 2012 году подтверждал главный инженер ГУП «Мостотрест» Александр Белов, который положительно характеризовал товары фирмы в письме в дирекцию транспортного строительства. С его слов, продукция питерского завода стоит на путепроводе на Маршала Жукова, на Малоохтинском мосту, на пандусах моста Александра Невского и других объектах.

Как пояснил гендиректор и совладелец «Стройкомплекса-5» Станислав Шульман, страсть Смольного к немецким товарам появилась не на ровном месте. Еще при Валентине Матвиенко в Петербург приезжал эмиссар компании Maurer, который «обаял и охмурил все наше питерское правительство».

«Даже анекдот есть насчет этого посланца. Года два назад, когда мы делали на третьем кольце МКАД, было совещание с заказчиком, где я показывал модели изделий, — рассказывает он. — Мне говорят: все, будешь поставлять. Через некоторое время представитель заказчика говорит: “Слушай, извини, ничего не выйдет”. — “Почему?” — “Да тут после тебя пришел представитель Maurer и поведал, что у них все испытывается в Мюнхене, изготавливается в Штутгарте. А ты что говорил? У тебя изготавливается все на Северном заводе, а испытывается на ж/д-станции Предпортовая”. Естественно, выбирали немца».

Имя посланца компании Maurer Шульман называть отказался, но «Фонтанка» узнала его другим путем. Зовут его Марк Бреслер, и работает он директором по продажам в Восточной Европе. Сама компания, кстати, помимо изделий для искусственных сооружений строит «американские» горки, колеса обозрения, башни свободного падения и т. д. Работает по всему миру.

«Встречаемся, здороваемся, конкурируем. Наверное, все потому, что он более продвинутый, энергичный, напористый. Я не такой», — сказал Шульман. «Стройкомплекс-5» не использует никаких импортных комплектующих, поэтому от курсов валют их стоимость не зависит. «Мы тот самый пример пресловутого импортозамещения. В комитете все это прекрасно знают, но продолжают закупать европейские конструкции. Это, на мой взгляд, странно», — отметил он.

В КРТИ рассказали «Фонтанке», что с отменой конкурса теперь составляют список российских производителей, которыми можно заместить европейские поставки. Новый тендер на реконструкцию Тучкова моста объявят примерно в октябре 2015 года, и в документации должны быть рекомендации закупать как раз отечественные изделия. Таким образом от части иностранных товаров удастся отказаться, говорят в комитете. Долю иностранных товаров в составе работ в ведомстве не называют, как и возможный процент ее уменьшения. Список импортозамещающих предприятий раскрыть пока не готовы.

Александр Аликин, «Фонтанка.ру»

Справка:

Изначально начать реконструкцию Тучкова моста хотели в начале 2015 года, после открытия станции метро «Спортивная-2» (ее открыли в 27 мая). Однако помимо этих планов Смольный хотел начать также перекладку теплосетей на Большом проспекте В.о. и приступить к новой станции метро «Большой проспект» (сейчас называется «Горный институт»). Одновременное воплощение этих планов привело бы задыхающийся в пробках Васильевский остров к неземному ужасу, поэтому работы решено было развести по времени. В результате Тучков отложили, тем более что закрылась на ремонт станция «Василеостровская». В 2015 году, если успеют, будут делать только рабочую документацию, а само начало реконструкции запланировано на июнь 2016 года, сказали в комитете. Закончить планируется в марте 2018 года.

Источник: http://www.fontanka.ru/2015/09/07/160/

К сожалению, в статье был допущен ряд неточностей. Наш комментарий:

Вниманию г-на Аликина: Полагаю, что надо все-таки присылать интервьюируемому верстку публикации. Вы этого не сделали, и в тексте, причем в моей прямой речи получился ряд несуразностей и ошибок.
1. Например, я специально обращал внимание, что Валентина Матвиенко здесь не при чем. С нее началось интервью.
2. МКАД и 3-е кольцо Москвы – это разные объекты. В интервью – полная чушь!
3. События в анекдоте происходили около 15 лет назад, а не 2 года тому, как написано. Оба объекта – и МКАД, и 3-е кольцо были построены в период 1998 – 2005 гг.
4. Немцы имеют в Мюнхене завод, а в Штутгарте – Университет, где проводились исследования. Я-то не мог перепутать!
Так что, как нас учил М.М. Жванецкий, потщательнее надо быть!
С.А. Шульман

Инновации для российской строительной отрасли

Инновации для российской строительной отрасли
Группа компаний «Стройкомплекс-5» была основана более 20 лет назад и сегодня хорошо известна на строительном рынке России. О разработке и внедрении инноваций рассказал генеральный директор ООО «СК Стройкомплекс-5» Станислав Шульман.

– Станислав Александрович, расскажите о Вашем предприятии. Какой опыт накоплен коллективом за более чем 20 лет работы?

– Фирма «Стройкомплекс» была основана в 1991 году с целью внедрения в производство научно-технических разработок, выполнявшихся группой ведущих сотрудников научно-исследовательских и проектных организаций с опытом работы в области типового проектирования и создания объектов новой техники в промышленно-гражданском и транспортном строительстве. В начале 90-х, в это непростое для промышленности время, сотрудники фирмы «Стройкомплекс» совместно со специалистами ОАО «Трансмост» разработали принципиально новые конструкции одной из важнейших деталей любого мостового сооружения – опорных частей.

Впоследствии эти разработки были защищены патентом РФ. Конструкции, реализованные фирмой «Стройкомплекс», завоевали свою технологическую нишу в российском мостостроении. По своим потребительским качествам изготавливаемые компанией опорные части не уступают лучшим зарубежным аналогам и обходятся существенно дешевле.

Начиная с 1998 года фирма «Стройкомплекс» изготавливает деформационные швы для мостовых сооружений. Эти небольшие по объему элементы любого моста очень важны: каждый автомобилист ощущает на себе эксплуатационные качества деформационных швов, когда пересекает их на своем автомобиле. Конструкции деформационных швов, предложенные нашей компанией, обеспечивают ровность езды, герметичность и долго-вечность при стоимости в 1,3–1,5 раза меньше зарубежных аналогов. Шесть лет назад мы расширили номенклатуру деформационных швов за счет специальных конструкций для сопряжения пролетных строений железнодорожных мостов. Эти деформационные швы также обеспечивают защиту подферменных площадок и опорных частей от попадания воды и загрязнений с балластного корыта при сохранении свободы деформаций пролетных строений.

В конце 90-х годов были изготовлены первые плоские домкраты и начаты разработки сейсмозащитных устройств. Вопросы сейсмозащиты наша фирма решает комплексно – от разработки концепции, проектной документации – до изготовления сейсмозащитных устройств и их шеф-монтажа. Мы предлагаем заказчикам решения, обеспечивающие надежность сооружений при землетрясениях за счет гашения колебаний и сейсмоизоляции.

Уже длительное время фирма «Стройкомплекс» изготовляет технологическое оборудование для надвижки пролетных строений мостов – карточки скольжения и другие детали. Мы не останавливаемся в своем развитии и продолжаем освоение новых видов изделий.

– Спектр выпускаемой компанией продукции весьма широк. В каких регионах России и других стран можно встретить объекты, при строительстве которых были задействованы разработки вашей фирмы?

– Наши изделия использованы на сотнях объектов на территории от Кавказа до Кольского полуострова, от Прибалтики до Дальнего Востока. Кроме того, наши разработки применялись при строительстве сооружений в странах бывшего СНГ, в Прибалтийских республиках и даже во Вьетнаме. Особо следует отметить наши разработки для инфраструктурных объектов Сочинской Олимпиады – более 170 опорных частей, 450 погонных метров деформационных швов, свыше 110 сейсмозащитных устройств различных конструкций.

– Ваша компания – партнер крупнейших мостостроительных предприятий страны. Какие объекты строительства были завершены с использованием изделий, поставленных группой компаний «Стройкомплекс-5» в прошлом году?

– В 2014 году при нашем участии были построены: Пискаревская путепроводная развязка и мост через реку Пулковку в Санкт-Петербурге, путепровод в Красноярске, ряд небольших мостов в Татарстане, Иркутской обл. и другие объекты. Следует отметить, что в 2014 году заметно увеличился объем наших поставок опорных частей для промышленно-гражданских сооружений – для четырех объектов было изготовлено 150 опорных частей, в том числе для Рефтинской ГРЭС на Урале, Ледового дворца спорта в Москве, многофункционального киноконцертного зала на ММДЦ «Москва-Сити», бизнес-центра в Нижнем Новгороде.

– В нынешней экономической ситуации особое внимание уделяется импортозамещению. Вы уже упоминали о том, что продукция ООО «СК Стройкомплекс-5» не уступает зарубежным аналогам в качестве. Как планируется развивать данное направление деятельности в компании?

– Наша фирма, как и прежде, предлагает на российском рынке сложные инновационные изделия, традиционно выполняемые по собственным разработкам и ноу-хау, с использованием отечественных материалов и комплектующих. Лозунг компании остается актуальным и по сей день: «Если вы озаботились импортозамещением, идите к нам!». И мы обеспечим поставки высококачественной продукции в согласованные сроки и по разумным ценам.

 

ООО «СК Стройкомплекс-5»
192171 Санкт-Петербург, ул. Бабушкина, 36, корп. 1, лит. В.
Телефон/факс: (812) 560-71-69
E-mail: info@stroycomplex-5.ru
www.stroycomplex-5.ru
 

 Назад к статьям

 
Оригинальная статья на сайте главный портал “Бизнес России”:
http://glavportal.com/opinions/industry/innovatsii_dlya_rossiyskoy_stroitelnoy_otrasli/

История Группы компаний «Стройкомплекс-5»

«СК Стройкомплекс-5»

Фирма «Стройкомплекс» (вначале ТОО, позднее ЗАО и ООО) была образована группой единомышленников в 1991 году. Основная цель создания организации – внедрение в производство научно-технических разработок, выполнявшихся группой творчески мыслящих инженеров – ведущих сотрудников научно-исследовательских и проектных организаций, имевших многолетний опыт работ в области типового проектирования и создания объектов новой техники в промышленно-гражданском и транспортном строительстве, в том числе в мостостроении.

После развала Советского Союза и его иерархических структур разработка и внедрение новых конструкций, в том числе защищаемых авторскими свидетельствами и патентами, остались практически бесхозными. В этих условиях и, учитывая производственные возможности «безработных» предприятий ВПК, наличие доброй воли, технических знаний, связей и опыта позволяло решить многие интересные и не решавшиеся годами в государственных структурах проблемы. Некоторую и немаловажную часть таких проблем удалось решить фирме «Стройкомплекс». Товарищи по совместной работе на строительстве Байкало-Амурской магистрали поверили в наши возможности, профинансировали первоочередные работы, и «процесс пошел».

Сотрудниками ОАО «Трансмост» совместно с работниками фирмы «Стройкомплекс» были разработаны новые конструкции одной из важнейших деталей любого мостового сооружения — опорных частей. Естественно, это были принципиально новые конструкции, которые впоследствии были защищены патентом РФ. Разработки, реализованные фирмой «Стройкомплекс», завоевали свою «технологическую нишу» в российском мостостроении.

Конструкции опорных частей ввыпускаются двух типов: тангенциальные скользящие и шаровые сегментные. Для их производства используются высококачественные стали, ранее закрытые для гражданского применения, синтетические антифрикционные материалы и клеевые составы, также не применявшиеся ранее вне «оборонки». По своим потребительским качествам изготавливаемые опорные части не уступают лучшим зарубежным аналогам (например, продукции известной фирмы «Maurer Sohne»), но существенно дешевле.

С 1998 года фирма «Стройкомплекс» изготовляет деформационные швы между пролетными строениями и устоями. Эти мостовые конструкции малы по объему, но весьма ответственны: любой автомобилист прекрасно ощущает на себе и на своей машине эксплуатационные качества деформационных швов по звуковым и динамическим воздействиям при их пересечении, особенно, на большой скорости.

Предложенные нами конструкции деформационных швов обеспечивают ровность езды, герметичность и долговечность при стоимости в 1.3 – 1.5 раза меньше зарубежных аналогов. В 2009 году номенклатура деформационных швов была расширена за счет специальных конструкций для сопряжения пролетных строений железнодорожных мостов. Эти деформационные швы также обеспечивают защиту подферменных площадок и опорных частей от попадания воды и загрязнений с балластного корыта при сохранении свободы деформаций пролетных строений.

В конце 90-х годов были изготовлены первые плоские домкраты и начаты разработки сейсмозащитных устройств. Различные схемы сейсмозащиты мостов прорабатывались сотрудниками нашей фирмы при участии работников ОАО «Трансмост» и ПГУПС в течение длительного времени. В 2009 году было открыто движение по железнодорожному мосту через р. Аму-Дарью у пос. Керки в Туркмении, где были использованы опорные части и сейсмозащитные устройства, разработанные сотрудниками нашей фирмы, а в 2010-2011 гг. новые разработки были реализованы на железнодорожных эстакадах, строящихся для обеспечения транспортного обслуживания Олимпиады 2014 года в г. Сочи. Фирма «Стройкомплекс» получила и выполнила заказ на изготовление важнейших элементов сейсмозащиты – стержневых и пружинных амортизаторов и демпферов сухого трения.

В 2012 году был изготовлен комплект сейсмозащитных устройств для внеклассного железнодорожного моста через р. Иле в Казахстане.

Уже длительное время фирма «Стройкомплекс» изготовляет технологическое оборудование для надвижки пролетных строений мостов – карточки скольжения и другие детали.

В 2005 году фирма получила первый заказ на опорные части для промышленно-гражданских сооружений – спорткомплекса в г. Казани. В дальнейшем это направление деятельности фирмы получило заметное развитие: опорные части различных конструкций были изготовлены для спорткомплексов в Минске и в Риге, для театра в г. Чебоксары и для 2 зданий оригинальной конструкции в Санкт-Петербурге и Киеве, НЕСКОЛЬКИХ ОБЪЕКТОВ ДЛЯ Сочинской Олимпиады.

С 2007 году ООО «СК Стройкомплекс-5» производит шаровые сегментные опорные части с использованием листового фторопласта в соответствии с Техническими условиями, согласованными СоюздорНИИ. Такие опорные части (их непосредственный аналог – опорные части германской фирмы “Maurer Sohne”) в России изготовляются на нескольких предприятиях, но опорные части фирмы «Стройкомплекс» не уступают им по качеству и надежности, но на 10-15% дешевле.

Необходимо отметить, что вся продукция, поставляемая фирмой, при необходимости, проходит приемку Независимой Мостовой Инспекцией. Все применяемые материалы, когда это требуется, испытываются по всем показателям ведущими научно-исследовательскими организациями (НИИ Мостов, Физико-техническим институтом им. акад. А.Ф. Иоффе и др.)

В 2008 году для эффективного решения экспортных задач организована фирма «Стройкомплекс-Экспорт», работающая в тесном контакте с ООО «СК Стройкомплекс-5».

В сентябре 2012 года было выполнено структурирование этих фирм: образовано Некоммерческое партнерство «Группа компаний «Стройкомплекс-5», которое позволяет четко разделить функционалы фирм-участников, избежать дублирования и соответственно повысить эффективность производства.

И сегодня, как и все минувшие годы, работники Группы компаний «Стройкомплекс-5» считают для себя наиболее интересными те задачи, от которых по разным причинам отказываются крупные фирмы. Наш тренд отражен в девизе фирмы: «Инновации. Разработка и реализация».

Контактная информация