Статья про Тучков мост и импортозамещение на Фонтанке.ру

7 сентября 2015 года широко известная Петербургская интернет-газета “Фонтанка” опубликовала статью под названием “Тучков мост прогнулся под евро”, в которой было включено интервью генерального директора ГК “Стройкомплекс-5” Шульмана С.А.:

Тучков мост прогнулся под евро

Падение рубля не дало Смольному найти подрядчика на реконструкцию Тучкова моста за 2,3 млрд.

Trend/ Сергей Коньков/ДП
Trend/ Сергей Коньков/ДП

Смольный спустя три месяца бросил попытки найти подрядчика для реконструкции за 2,3 млрд Тучкова моста. Все из-за европейских материалов, которые нужно закупить для работы. Их рублевая стоимость постоянно растет. Теперь чиновники постараются заменить их российскими изделиями, но выбор невелик.

В июле при подведении итогов конкурса оказалось, что никто не подал ни одной заявки. А сейчас, при повторном проведении, дирекция транспортного строительства Смольного отменила конкурс уже по собственной воле. Проблема связана с большим объемом материалов иностранного производства, которые необходимо закупить для реконструкции моста, пояснили «Фонтанке» в комитете по развитию транспортной инфраструктуры.

Рублевая стоимость этих товаров постоянно меняется из-за роста евро. Согласно проектно-сметной документации, цены большинства материалов были рассчитаны в январе 2015 года, исходя из официального тогда курса евро (71,9 рубля), однако сейчас он повысился до 76,4.

Это общая проблема для реконструкции всех петербургских мостов, заявлял в декабре 2014 года Сергей Смыков, главный инженер ГУП «Мостотрест», которое занимается эксплуатацией мостов и тоннелей Петербурга. «Призывают проектировщиков применять внутреннее оборудование, но, к сожалению, выбор невелик. Заказывалось импортное оборудование, исходя из того, что [у них есть] дисциплина поставок и качество традиционное», — говорил он.

Как следует из документов, при реконструкции Тучкова моста необходимо за 277 тыс. евро купить у немецкой компании Maurer 28 опорных частей трех разных типов (на них опираются пролетные строения), деформационные швы по 4,2 тыс. евро за погонный метр, а также почти 3 тыс. гаек, анкеров и арматур немецкой фирмы Dywidag Systems International на 630 тыс. евро, лакокрасочные жидкости германской компании Hempel, гидроизоляцию великобританской фирмы Stirling Lloyd и другие товары. Причем во многих случаях закупку необходимо делать через дилеров и прочих посредников, которые накручивают свой процент. Рублевая стоимость только перечисленных товаров — не менее 300 млн рублей.

Корреспондент «Фонтанки» с легкостью нашел российского, даже петербургского производителя. Это фирма «Стройкомплекс-5», опорные части и деформационные швы которой стоят на кольцевой дороге Петербурге, на МКАД, на мостах в Москве, Сочи, Уфе, в Эстонии, Казахстане и на Украине. Изделия этой компании в 1,3 – 1,5 раза дешевле немецкого конкурента (утверждается на сайте) и по своим свойствам ему не уступают. Данный факт еще в 2012 году подтверждал главный инженер ГУП «Мостотрест» Александр Белов, который положительно характеризовал товары фирмы в письме в дирекцию транспортного строительства. С его слов, продукция питерского завода стоит на путепроводе на Маршала Жукова, на Малоохтинском мосту, на пандусах моста Александра Невского и других объектах.

Как пояснил гендиректор и совладелец «Стройкомплекса-5» Станислав Шульман, страсть Смольного к немецким товарам появилась не на ровном месте. Еще при Валентине Матвиенко в Петербург приезжал эмиссар компании Maurer, который «обаял и охмурил все наше питерское правительство».

«Даже анекдот есть насчет этого посланца. Года два назад, когда мы делали на третьем кольце МКАД, было совещание с заказчиком, где я показывал модели изделий, — рассказывает он. — Мне говорят: все, будешь поставлять. Через некоторое время представитель заказчика говорит: “Слушай, извини, ничего не выйдет”. — “Почему?” — “Да тут после тебя пришел представитель Maurer и поведал, что у них все испытывается в Мюнхене, изготавливается в Штутгарте. А ты что говорил? У тебя изготавливается все на Северном заводе, а испытывается на ж/д-станции Предпортовая”. Естественно, выбирали немца».

Имя посланца компании Maurer Шульман называть отказался, но «Фонтанка» узнала его другим путем. Зовут его Марк Бреслер, и работает он директором по продажам в Восточной Европе. Сама компания, кстати, помимо изделий для искусственных сооружений строит «американские» горки, колеса обозрения, башни свободного падения и т. д. Работает по всему миру.

«Встречаемся, здороваемся, конкурируем. Наверное, все потому, что он более продвинутый, энергичный, напористый. Я не такой», — сказал Шульман. «Стройкомплекс-5» не использует никаких импортных комплектующих, поэтому от курсов валют их стоимость не зависит. «Мы тот самый пример пресловутого импортозамещения. В комитете все это прекрасно знают, но продолжают закупать европейские конструкции. Это, на мой взгляд, странно», — отметил он.

В КРТИ рассказали «Фонтанке», что с отменой конкурса теперь составляют список российских производителей, которыми можно заместить европейские поставки. Новый тендер на реконструкцию Тучкова моста объявят примерно в октябре 2015 года, и в документации должны быть рекомендации закупать как раз отечественные изделия. Таким образом от части иностранных товаров удастся отказаться, говорят в комитете. Долю иностранных товаров в составе работ в ведомстве не называют, как и возможный процент ее уменьшения. Список импортозамещающих предприятий раскрыть пока не готовы.

Александр Аликин, «Фонтанка.ру»

Справка:

Изначально начать реконструкцию Тучкова моста хотели в начале 2015 года, после открытия станции метро «Спортивная-2» (ее открыли в 27 мая). Однако помимо этих планов Смольный хотел начать также перекладку теплосетей на Большом проспекте В.о. и приступить к новой станции метро «Большой проспект» (сейчас называется «Горный институт»). Одновременное воплощение этих планов привело бы задыхающийся в пробках Васильевский остров к неземному ужасу, поэтому работы решено было развести по времени. В результате Тучков отложили, тем более что закрылась на ремонт станция «Василеостровская». В 2015 году, если успеют, будут делать только рабочую документацию, а само начало реконструкции запланировано на июнь 2016 года, сказали в комитете. Закончить планируется в марте 2018 года.

Источник: http://www.fontanka.ru/2015/09/07/160/

К сожалению, в статье был допущен ряд неточностей. Наш комментарий:

Вниманию г-на Аликина: Полагаю, что надо все-таки присылать интервьюируемому верстку публикации. Вы этого не сделали, и в тексте, причем в моей прямой речи получился ряд несуразностей и ошибок.
1. Например, я специально обращал внимание, что Валентина Матвиенко здесь не при чем. С нее началось интервью.
2. МКАД и 3-е кольцо Москвы – это разные объекты. В интервью – полная чушь!
3. События в анекдоте происходили около 15 лет назад, а не 2 года тому, как написано. Оба объекта – и МКАД, и 3-е кольцо были построены в период 1998 – 2005 гг.
4. Немцы имеют в Мюнхене завод, а в Штутгарте – Университет, где проводились исследования. Я-то не мог перепутать!
Так что, как нас учил М.М. Жванецкий, потщательнее надо быть!
С.А. Шульман