Регламенты и руководства

Конструктивная схема опорных частей, работающих на отрицательные опорные реакции

Регламент монтажа амортизаторов стержневых для сейсмозащиты мостовых сооружений

Регламент монтажа деформационного шва гребенчатого (типа ДШГ)

Регламент монтажа деформационных швов ДШС-60 и ДШС-120

Регламент монтажа деформационных швов с Т-образным резиновым компенсатором

Руководство по установке и эксплуатации деформационных швов ДШС-жд-60 и ДШС-жд-200(формат Word)

Руководство по установке и эксплуатации тангенциальных скользящих опорных частей для мостов (формат Word)

Руководство по установке и эксплуатации шаровых сегментных опорных частей для мостов (формат Word)

Регламент монтажа амортизаторов стержневых для сейсмозащиты мостовых сооружений

Амортизатор стержневой

1. Подготовительные работы

1.1 Очистка верхних поверхностей бетона оголовка опоры и пролетного строения от загрязнений;

1.2. Контрольная съемка положения закладных деталей (фундаментных болтов) в оголовке опоры и диафрагме железобетонного пролетного строения или отверстий в металле металлического или сталежелезобетонного пролетного строения с составлением схемы (шаблона).

1.3. Проверка соответствия положения отверстий для крепления амортизатора к опоре и к пролетному строению в элементах амортизатора по шаблонам и, при необходимости, райберовка или рассверловка новых отверстий.

1.4. Проверка высотных и горизонтальных параметров поступившего на монтаж амортизатора и пространства для его установки на опоре (под диафрагмой). При необходимости, срубка выступающих частей бетона или устройство подливки на оголовке опоры.

1.5. Устройство подмостей в уровне площадки, на которую устанавливается амортизатор.

 

2. Установка и закрепление амортизатора

2.1. Установка амортизаторов с нижним расположением ФПС (под железобетонные пролетные строения).

2.1.1. Расположение фундаментных болтов для крепления на опоре может быть двух видов:

1) болты расположены внутри основания и при полностью смонтированном амортизаторе не видны, т.к. закрыты корпусом упора, при этом концы фундаментных болтов выступают над поверхностью площадки, на которой монтируется амортизатор;

2) болты расположены внутри основания и оканчиваются резьбовыми втулками, верхние торцы которых расположены заподлицо с бетонной поверхностью;

3) болты расположены у края основания, которое совмещено с корпусом упора, и после монтажа амортизатора доступ к болтам возможен, при этом концы фундаментных болтов выступают над поверхностью площадки;

4) болты расположены у края основания и оканчиваются резьбовыми втулками, как и во втором случае.

2.1.2. Последовательность операций по монтажу амортизатора в первом случае приведена ниже.

а) Затяжка болтов ФПС на усилие, предусмотренное проектом.

б) Разборка соединения основания с корпусом упора, собранного на время транспортировки.

в) Подъем основания амортизатора на подмости в уровне, превышающем уровень площадки, на которой монтируется амортизатор, на высоту выступающего конца фундаментного болта.

г) Надвижка основания в проектное положение до совпадения отверстий для крепления амортизатора с фундаментными болтами, опускание основания на площадку, затяжка фундаментных болтов, при необходимости срезка выступающих над гайками концов фундаментных болтов.

д) Подъем сборочной единицы, включающей остальные части амортизатора, на подмости в уровне установленного основания.

е) Снятие транспортных креплений.

ж) Надвижка упомянутой сборочной единицы на основание до совпадения отверстий под штифты и резьбовые отверстия под болты в основании с соответствующими отверстиями в упоре, забивка штифтов в отверстия, затяжка и законтривание болтов.

з) Завинчивание болтов крепления верхней плиты стержневой пружины в резьбовые отверстия втулок анкерных болтов на диафрагме пролетного строения. Если зазор между верхней плитой и нижней плоскостью диафрагмы менее 5мм, производится затяжка болтов. Если зазор более 5 мм, устанавливается опалубка по контуру верхней плиты, бетонируется или инъектируется зазор, после набора прочности бетоном или раствором производится затяжка болтов.

и) Восстановление антикоррозийного покрытия.

2.1.3. Операции по монтажу амортизатора во втором случае отличаются от операций первого случая только тем, что основание амортизатора поднимается на подмости в уровне площадки, на которой монтируется амортизатор и надвигается до совпадения резьбовых отверстий во втулках фундаментных болтов с отверстиями под болты в основании.

2.1.4. Последовательность операций по монтажу амортизатора в третьем случае приведена ниже.

а) Затяжка болтов ФПС на усилие, предусмотренное проектом.

б) Подъем амортизатора на подмости в уровень, превышающий уровень площадки, на которой монтируется амортизатор, на высоту выступающего конца фундаментного болта.

в) Снятие транспортных креплений.

г) Надвижка амортизатора в проектное положение до совпадения отверстий для его крепления с фундаментными болтами, опускание амортизатора на площадку, затяжка фундаментных болтов.

Далее выполняются операции, указанные в подпунктах 2.1.2.д…2.1.2.и.

2.1.5. Операции по монтажу амортизаторов в четвертом случае отличаются от операций для третьего случая только тем, что амортизатор поднимается на подмости в уровень площадки, на которой он монтируется и надвигается до совпадения отверстий в амортизаторе с резьбовыми отверстиями во втулках.

2.2. Установка амортизаторов с верхним расположением ФПС (под металлические пролетные строения)

2.2.1. Последовательность и содержание операций по установке на опоры амортизаторов как с верхним, так и с нижним расположением ФПС одинаковы.

2.2.2. К металлическому пролетному строению амортизатор прикрепляется посредством горизонтального упора. После прикрепления амортизатора к опоре выполняются следующие операции:

1) замеряются зазоры между поверхностями примыкания горизонтального упора к конструкциям металлического пролетного строения;

2) в отверстия вставляются высокопрочные болты и на них нанизываются гайки;

3) при наличии зазоров более 2 мм в местах расположения болтов вставляются вильчатые прокладки (вилкообразные шайбы) требуемой толщины;

4) высокопрочные болты затягиваются до проектного усилия.

2.3. Подъемка амортизатора на подмости в уровне площадки, на которой он будет смонтирован.

2.4. Демонтаж транспортных креплений.

 

Назад к сейсмозащитным устройствам

Шаровые сегментные опорные части минимизированные. Основные параметры (примеры)

Конструктивная схема опорных частей минимизированных (на примере опорных частей под нагрузку 25 т)
Тип опорной части Марка опорной части Высота (без учета нижней плиты), мм Размеры нижнего балансира (основания) в плане, мм Размеры плиты скольжения в плане, мм Вес опорной части, кг
Вдоль оси моста Поперек оси моста Вдоль оси моста Поперек оси моста
Неподвижная ШСНм-0.25 51 120 120 150 150 3.6
Продольно подвижная ШСПЛм-0.25/20 51 120 120 170 150 3.0
Всесторонне подвижная ШСПВм-0.25/20/20 51 120 120 170 150 2.4
Неподвижная ШСНм-0.5 63 160 160 200 200 8.0
Продольно подвижная ШСПЛм-0.5/20 63 160 160 210 200 7.0
Всесторонне подвижная ШСПВм-0.5/20/20 63 160 160 210 200 5.5
Неподвижная ШСНм-0.75 71 180 180 230 230 12.0
Продольно подвижная ШСПЛм-0.75/20 71 180 180 230 230 11.0
Всесторонне подвижная ШСПВм-0.75/20/20 71 180 180 230 230 9.0
Неподвижная ШСНм-1 71 200 200 250 250 14.0
Продольно подвижная ШСПЛм-1/20 71 200 200 250 250 12.5
Всесторонне подвижная ШСПВм-1/20/20 71 200 200 250 250 10.0
Неподвижная ШСНм-1.25 78 230 230 280 280 18.0
Продольно подвижная ШСПЛм-1.25/40 78 230 230 320 280 16.5
Всесторонне подвижная ШСПВм-1.25/40/20 78 230 230 320 280 13.0
Неподвижная ШСНм-1.5 78 250 250 300 300 22.0
Продольно подвижная ШСПЛм-1.5/40 78 250 250 350 300 20.0
Всесторонне подвижная ШСПВм-1.5/40/20 78 250 250 350 300 15.0

Примечания:
1. Размеры приведенных в таблице примеров опорных частей даны, исходя из величин горизонтальных сил 10% от вертикальных и давлении на бетон подферменников 25 МПа (250 кг/см2).
2. В марке опорной части указаны: грузоподъемность в сотнях тонн; продольные перемещения (±) для линейно и всесторонне подвижных опорных частей; поперечные перемещения (±) для всесторонне подвижных опорных частей
3. Нижние плиты для крепления опорных частей к подферменнику не учтены.
4. По заказу потребителей могут быть назначены другие параметры опорных частей, исходя из требуемых для конкретного объекта нагрузок, перемещений, давления на бетон подферменников, условий крепления опорных частей к пролетному строению и подферменнику.

Назад к опорным частям

Основные параметры шаровых сегментных опорных частей производства ООО «СК Стройкомплекс-5» (примеры)

Схемы шаровых сегментных опорных частей с применением листового фторопласта
Нагрузка, т Тип опорной части Марка опорной части Высота, мм Размеры нижнего балансира (основания) в плане, мм Размеры плиты скольжения в плане, мм Вес опорной части, т
Вдоль оси моста Поперек оси моста Вдоль оси моста Поперек оси моста
50 Линейно подвижная ШСПЛ-0.5/100 90 160 160 450 250 0.06
50 Всесторонне подвижная ШСПВ-0.5/100/20 90 160 160 450 250 0.05
50 Неподвижная ШСН-0.5 90 160 160 250 250 0.09
80 Линейно подвижная ШСПЛ-0.8/100 100 190 190 480 300 0.07
80 Всесторонне подвижная ШСПВ-0.8/100/20 100 190 190 480 300 0.06
80 Неподвижная ШСН-0.8 100 190 190 300 300 0.10
100 Линейно подвижная ШСПЛ-1/50 100 210 210 400 330 0.15
100 Всесторонне подвижная ШСПВ-1/50/20 100 210 210 400 330 0.15
100 Неподвижная ШСН-1 100 210 210 330 330 0.20
200 Линейно подвижная ШСПЛ-2/60 100 300 300 650 500 0.25
200 Всесторонне подвижная ШСПВ-2/60/60 100 300 300 650 500 0.22
200 Неподвижная ШСН-2 100 300 300 500 500 0.28
300 Линейно подвижная ШСПЛ-3/150 110 440 440 820 600 0.32
300 Всесторонне подвижная ШСПВ-3/150/20 110 440 440 820 600 0.28
300 Неподвижная ШСН-3 110 440 440 600 600 0.38
400 Линейно подвижная ШСПЛФ-4/150 110 440 440 880 620 0.37
400 Всесторонне подвижная ШСПВФ-4/150/20 110 440 440 880 620 0.32
400 Неподвижная ШСНФ-4 110 440 440 620 620 0.42
600 Линейно подвижная ШСПЛФ-6/150 120 510 510 960 720 0.45
600 Всесторонне подвижная ШСПВФ-6/150/20 120 510 510 960 720 0.42
600 Неподвижная ШСНФ-6 120 510 510 720 720 0.48
800 Линейно подвижная ШСПЛФ-8/100 130 590 590 890 790 0.70
900 Неподвижная ШСНФ-9 130 590 590 820 820 0.85
1000 Линейно подвижная ШСПЛФ-10/300 180 720 720 1400 960 1.40
1500 Линейно подвижная ШСПЛФ-15/200 200 820 820 1360 1120 2.00
1500 Неподвижная ШСНФ-15 200 820 820 1120 1120 1.90

Примечания:

  1. Размеры приведенных в таблице примеров опорных частей даны, исходя из величин горизонтальных сил 7% от вертикальных и давлении на бетон подферменников 250 кг/см2.
  2. В марке опорной части указаны: грузоподъемность в сотнях тонн; продольные перемещения (±) для линейно и всесторонне подвижных опорных частей; поперечные перемещения (±) для всесторонне подвижных опорных частей.
  3. По заказу потребителей могут быть назначены другие параметры опорных частей, исходя из требуемых для конкретного объекта нагрузок, перемещений, давления на бетон подферменников, условий крепления опорных частей к пролетному строению и подферменнику.



Назад к опорным частям

Регламент монтажа деформационного шва гребенчатого (типа ДШГ)

Деформационный шов гребенчатый на путепроводе в Санкт-Петербурге

1. Подготовительные работы 

  1. Очистка верхних поверхностей бетона от загрязнений;
  2. Сборка секций (или корректировка собранных ранее секций) по температуре установки. При сборке зазор между встречными деталями листов гребенчатых должен приниматься по температуре замыкания (нормативная величина зазора 30 мм соответствует температуре +5°С с отклонениями +2 мм/−4 мм).
  3. Предварительная установка секций деформационного шва (в собранном виде) в проектное положение на временные клинья.

2. Установка и закрепление металлоконструкций деформационного шва 

  1. Стыковая сварка установленных предварительно секций с тщательной зачисткой швов. Гребенчатые плиты неподвижные привариваются к закладным деталям после выверки и, при необходимости, выравнивания их положения.
  2. Установка боковой опалубки для бетона заполнения штраб или бетонирования консолей под горизонтальными элементами (закладными деталями) деформационного шва или установка металлических листов окаймления.
  3. Бетонирование штрабы или консоли с тщательным заполнением пространства под горизонтальными листами.
  4. Закрепление металлических консолей под амортизаторы на закладные анкерные болты.

 

3. Монтаж основных конструкций деформационного шва 

  1. Установка гребенчатых плит подвижных (в вертикальном положении) на шарнирные опоры.
  2. Установка тяг амортизаторов в петли на гребенчатых плитах подвижных.
  3. Опускание плит в проектное положение.
  4. Сборка амортизаторов.
  5. Приварка упорного листа с ребрами.
  6. Натяжение амортизаторов на усилие 5.0 т
  7. Сборка металлоконструкций водоотводных лотков.
  8. Нанесение защитных покрытий на металлоконструкции
  9. Укладка асфальтобетонного покрытия.
  10. Заполнение мастикой резинобитумной щелей между металлоконструкциями деформационных швов и асфальтобетонным покрытием.
  11. Заполнение герметиком силиконовым зазоров между листами деформационных швов.

 

Назад к деформационным швам

Конструктивные и технологические особенности деформационных швов с резиновыми компенсаторами типа ДШС-60, ДШС-120

ДШС-60 для пешеходных мостов, паркингов

В мостовых сооружениях наиболее массовых параметров наиболее эффективны деформационные швы (expansion joints) с гибкими резиновыми компенсаторами. Такие деформационные швы типа К-8, 2К-8 конструкции СоюздорНИИ применяются несколько десятилетий. За это время выявились их существенные недостатки, снижающие эксплуатационные качества. Прежде всего, это недостаточно надежный способ крепления резинового компенсатора в металлоконструкциях окаймления. Появившийся в последние годы тип деформационных швов фирмы «Maurer Sohne» использует другой, более эффективный способ фиксации компенсатора в окаймлении, но, по нашему мнению, в условиях недостаточной культуры эксплуатации этот тип деформационных швов может преждевременно выходить из строя. Это подтверждается и материалами обследований таких швов на ряде объектов в Москве, на кольцевой дороге вокруг Санкт-Петербурга и др.

Фирма «Стройкомплекс» предложила другой способ крепления резинового компенсатора в окаймлении (система «ласточкин хвост»). Металлоконструкции окаймления заделываются в бетон пролетного строения и/или устоя с помощью омоноличиваемых анкеров аналогично другим упомянутым типам деформационных швов. Предлагаемая конструкция с резиновым компенсатором арочного типа улучшает условия самоочистки деформационного шва и обеспечивает его герметичность.

Одномодульные деформационные швы такого типа (ДШС-60) рассчитаны на перемещения до 60 мм

 

Деформационный шов ДШС-60 на мосту в Санкт-Петербурге
Деформационный шов ДШС-60 на мосту в Санкт-Петербурге

 

Для перемещений до 120–180 мм предлагаются модульные деформационные швы, аналогичные по конструкции указанным выше (ДШС-120, ДШС-180). В отличие от импортных предлагаемые конструкции за счет применения простейших механических синхронизаторов перемещений (типа «пантограф») и независимой поперечной траверсы, на которую опираются промежуточные балки, характеризуются не только простотой изготовления, но и высокой надежностью. При этом все положительные качества импортных ДШ (бесшумность, герметичность и др.) сохраняются полностью.

 

Деформационный шов ДШС-120
Деформационный шов ДШС-120

 

Начало изготовления деформационных швов с резиновыми компенсаторами — 1999 г. В частности, такие деформационные швы применены в Санкт-Петербурге на мостах через р. Пряжку (Матисов мост), на эстакаде Ладожского вокзала, на мосту через р. М. Сестру в г. Сестрорецке; на мосту через р. Москву в г. Воскресенске, на мосту через р. Эмайыги в г. Тарту в Эстонии, на мосту через р. Кичеру в Забайкалье и др. объектах. К январю 2011 г. изготовлено и передано заказчикам около 700 пог. м деформационных швов типа ДШС-60 и ДШС-120.

Перед началом изготовления таких деформационных швов силами НИИ Мостов были произведены комплексные лабораторные испытания, подтвердившие их работоспособность и надежность. В дальнейшем неоднократно производились производственные и эксплуатационные обследования и испытания конструкций. Результаты — положительные. В частности, в 2010 г. были произведены испытания такого деформационного шва, предназначенного для применения на косых пересечениях. В результате испытаний установлено, что для углов до 45° такие ДШ могут применяться без ограничений.

Гарантия фирмы на поставляемые изделия — 5 лет.

 

Отправить заказ на изготовление изделий

 

Назад к деформационным швам

Регламент монтажа деформационных швов с Т-образным резиновым компенсатором

Деформационный шов Т-образный

1. Подготовительные работы

  1. выравнивание бетонной поверхности бетоном класса не ниже В25 с целью обеспечения ее ровности (отклонения не более 2 мм на 1 м длины деформационного шва, далее — ДШТ) и постоянной величины температурного зазора между сопрягаемыми конструкциями (нормативная величина зазора — 40 мм при температуре +5°С с отклонениями не более +5 мм/−2 мм).
  2. укладка гидроизоляции и защитного слоя бетона в соответствии с проектом с одновременным формированием штрабы в защитном слое бетона под элементы ДШТ. Полная ширина штрабы — 1000 мм — должна обеспечить устройство гидроизоляции над компенсатором и примыкающими участками сопрягаемых конструкций. При этом арматурная сетка в защитном слое должна быть отогнута, а гидроизоляция доведена до линий, расположенных на расстоянии 200 мм от торцов сопрягаемых конструкций.
  3. очистка и обезжиривание поверхностей в зоне ДШТ (ацетоном, уайт-спиритом или т.п. жидкостями).
  4. подготовка собственно компенсатора: снятие монтажных планок, использованных для склейки лент, очистка и обезжиривание.

 

2. Укладка компенсатора

  1. нанесение на резиновый компенсатор и поверхности бетона под него тонкого слоя герметика силиконового (толщина слоя — 0.5—1.0 мм).
  2. установка компенсатора в проектное положение с помощью киянки или подобного ручного инструмента.
  3. выравнивание поверхности, примыкающей к компенсатору, под укладку гидроизоляции с использованием компаунда, состоящего из 3 частей песка и 1 части герметика силиконового.

 

3. Укладка гидроизоляции

  1. очистка и осушение поверхности.
  2. раскатывание рулона изопласта вдоль ДШТ с одновременным оплавлением газовой горелкой. Стыки изопласта — внахлестку, с перекрытием 100—150 мм.
  3. бетонирование защитного слоя в штрабе по п. 1b с оставлением свободной зоны над компенсатором.
  4. после набора бетоном защитного слоя прочности не менее 150 кг/см2 заполнение щебнем фракциями 5—20 мм свободной зоны по п. 3c. Уплотнение щебня трамбовками и проливка его горячим битумом.

 

4. Укладка геосетки

  1. перед укладкой геосетки, в пределах зоны, ею занимаемой, укладывается слой мелкого щебня (фракции 5—10 мм) толщиной до 10—15 мм и проливается горячим битумом. Возможный вариант: укладка слоя мелкозернистого асфальтобетона толщиной 10 мм с укаткой его малогабаритными катками.
  2. укладка геосетки, проливка ее горячим битумом.

 

5. Асфальтирование

Выполняется обычными способами по всей площади моста.

 

Назад к деформационным швам

Регламент монтажа деформационных швов ДШС-60 и ДШС-120 (в штрабах на торцах балок)

ДШС-120 контрольная сборка

1. Подготовительные работы

  1. Очистка верхних поверхностей бетона от загрязнений;
  2. Сборка секций (или корректировка собранных ранее секций) по температуре установки с использованием овальных отверстий в траверсах. При сборке зазор между встречными окаймлениями или между окаймлением и средней балкой должен приниматься по температуре замыкания (нормативная величина зазора 30 мм соответствует температуре +5°С с отклонениями +2 мм/−4 мм).
  3. Предварительная установка секций деформационного шва (в собранном виде) в проектное положение на временные клинья.

 

2. Установка и закрепление металлоконструкций деформационного шва

  1. Стыковая сварка установленных предварительно секций (по середине пролетного строения) с тщательной зачисткой швов в пазе под резиновый компенсатор.
  2. Установка боковой опалубки для бетона заполнения штраб (под горизонтальными листами деформационного шва).
  3. Бетонирование штрабы с тщательным заполнением пространства под горизонтальными листами.

 

3. Завершающие работы

  1. Очистка и окраска внешних поверхностей.
  2. Укладка гидроизоляции в зоне примыкания ее к деформационному шву. Укладка защитного слоя бетона (за пределами деформационного шва).
  3. Укладка геосетки в асфальтобетон (при необходимости).
    • перед укладкой геосетки, в пределах зоны, ею занимаемой (по 1000 мм в каждую сторону от оси деформационного шва), укладывается слой мелкого щебня (фракции 5—10 мм) толщиной до 10—15 мм и проливается горячим битумом. Возможный вариант: укладка слоя мелкозернистого асфальтобетона толщиной 10 мм с укаткой его малогабаритными катками.
    • укладка геосетки, проливка ее горячим битумом.
  4. Асфальтирование. Выполняется обычными способами по всей площади моста.
  5. Укладка компенсатора
    • нанесение на заделываемые элементы резинового компенсатора («ласточкин хвост») тонкого слоя герметика силиконового (толщина слоя — 0.2—0.5 мм) с целью смазки его при монтаже и последующей дополнительной герметизации шва в целом.
    • установка компенсатора в проектное положение с помощью деревянной лопатки, киянки или подобного ручного инструмента, изготовленного из материала, не способного прорезать резину компенсатора.

Примечания:

  1. В целях уменьшения риска загрязнения деформационного шва рекомендуется после монтажа компенсатора заполнить щель мастикой резино-битумной типа МРБ.
  2. При необходимости замены компенсатора вышедший из строя элемент извлекается с помощью подручных средств (стамеска, нож и т.п.); анкерная зона тщательно очищается от остатков герметика и загрязнений, устанавливается новый компенсатор в соответствии с п. 3.5. Во избежание протечек рекомендуется новый компенсатор устанавливать склеенной в заводских условиях лентой на всю длину шва.
  3. При использовании литого асфальта в зонах примыкания к окаймлению (штрабы шириной по 50—80 мм) укладка геосеток в асфальтобетон не требуется.

Назад к деформационным швам